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Stridsvagn M37
Ce char n’est en fait qu’un char tchécoslovaque le Tancík CKD AH-IV qui est un char d'infanterie légère datant de1936 dont 157 engins furent construits pour l’armée tchécoslovaque par la société CKD CKD (?eskomoravská Kolben-Dan?k) était déjà à l’origine du premier char tchèque produit en série, le VZ 33 tankette.
Historique Tancík AH-IV
Comme l'ancien vz. 33, la coque de l'AH IV était constituée d'une ossature de poutres en acier "cornières", sur lesquelles des plaques blindées (6 à 12 mm/0,24-0,47 po d'épaisseur) étaient rivetées.
Le conducteur se trouvait à gauche et il avait une bonne visibilité à travers un volet blindé et une vitre pare-balles. à sa droite plaqué à la paroi droite du châssis se trouvait soit un canon Zbrojovka Brno ZB vz. 26 ou des Mitrailleuse vz. 30 mise à feu par une cable Bowden. La tourelle décalée était placée sur le côté droit, et elle était équipé dune mitrailleuse vz. 35/37 de 7,92 mm (0,31 in) bien protégée par un mantelet blindé et montée sur rotule La tourelle étant assez petite le vz. 35/37 était plus court afin de servir dans les chars.Il avait une provision de 3700 cartouches.
Le moteur était un Praga six cylindres refroidi par eau de 3,4 litres de 55 ch à 2500 tr / min, pour un rapport de 14 ch / tonne. La vitesse maximale était de 45 km / h sur terrain plat et sur route, ce qui était bien meilleur que l'ancienne tankette, Seul problème le moteur, qui se trouvait dans la partie arrière du compartiment de combat, n'était pas compartimenté, et pour refroidir il devait compter sur les écoutilles du commandant et du conducteur Ce moteur possédait une transmission semi-automatique Praga-Wilson et une boîte de vitesses à 4 vitesses avant / 1 arrière. La suspension et la transmission étaient toutes nouvelles et la caractéristique la plus réussie de ce modèle, avec quatre grandes roues suspendues par des ressorts à lames. Il ne possédait qu’un seul galet de retour au milieu, Les barbotins se trouvait à l’avant Les chenilles étaient composées de maillons en métal doux de taille moyenne, avec une pression au sol totale de seulement 0,5 kg/cm2. Il était capable de traverser un fossé de 1,5 m de large, de gravir un obstacle de 50 à 60 cm de haut et de traverser à gué un ruisseau de 80 cm de profondeur. Premiers clients
Iran AH IV
L'empire iranien a choisi le modèle tchèque léger dès qu'il était disponible, passant une commande initiale de 50. Ils ont été construits et expédiés en 1936-37 et l'armement a été expédié séparément et monté à la fin de 1937. Après les deux premières années d'utilisation, l'armée en fut si satisfaite que deux autres commandes furent passées, de 100 et 300 machines, à livrer de fin 1939 à 1941.
Cependant la guerre arreta ce processus. Ils étaient les plus légers de toutes les sous-versions, équipés de mitrailleuses vz. 26 et 36 Ils ne furent utilisés qu’une fois lors de l'invasion anglo-russe de la Perse en août-septembre 1941. Ces chars, faisant partie des 1ère et 2ème divisions d'infanterie, étaient postés près d'Ahwaz, en attendant l'invasion britannique. Ils n'ont jamais tiré un coup de feu Roumanie AH-IV-R
Le 14 août 1936, les Roumains signent un contrat pour 36 machines, légèrement modifiées
Suède le Stridsvagn M/37
Après des essais réussis en hiver, sur un terrain accidenté, la Suède a commandé 48 Strv M/37 ( désignation locale) en 1937, à construire localement, à l'usine d'Oskarshamn. Les principales différences porteront sur la motorisation avec un moteur local le Volvo FC-CKD plus puissant, développant 85 ch, et un blindage plus épais, jusqu'à 15 mm coulé par Avesta. La coque était beaucoup plus haute et plus grande (3,4x1,85x1,96 m) et le poids total est passé à 4,68 tonnes (5,16 tonnes en ordre de combat). La mitrailleuse fixe du conducteur a été supprimée et le modèle dans la tourelle a été remplacé par un jumelage suédois Ksp m/36 Strv (alimenté avec 3960 coups) La tourelle elle-même était surélevée par une coupole d'observation supplémentaire. La vitesse maximale était maintenant de 60 km/h et l'autonomie de 200 km . C'était l'un des chars les plus rapides et les plus agiles au monde lorsqu'il fut finalement mis en service en 1938-1939. Ils étaient encore en service en 1953. Éthiopie l’ AH-Ivb Les versions éthiopiennes furent en effet achetées après-guerre, en juin 1948, et dûment modernisées. Ils possédaient un moteur diesel Tatra 114 récent (65 ch/2200 tr/min), avec une autonomie accrue de 200 km une vitesse de pointe de 42 km/h Les dimensions et l'armement ont à peine changé. La commande a été honorée et ils ont été expédiés à Djibouti, puis acheminés par chemin de fer en mai 1950 jusqu'à Addis-Abeba. Ils furent les plus actifs de tous, avec une carrière s'étendant sur près d'un demi-siècle et de nombreux engagements tels que la guerre d'indépendance érythréenne , la guerre civile éthiopienne , la guerre d'Ogaden et finalement la guerre frontalière éthiopienne-somalienne de 1982 . |
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