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Phantom F-4F
La Luftwaffe allemande a été l'un des principaux utilisateurs du Phantom, avec 88 RF-4E (reconnaissance non armé ) et 175 F-4F (chasseurs-bombardiers ) Histoire La Luftwaffe décide d’ équiper deux escadrons de chasse et deux escadrons( geschwaders) de chasseurs bombardiers avec une version monoplace simplifiée de la version F-4E Phantom, qui a déjà été proposé pour le programme TFX USAF. Mais ce programme a été réexaminée en raison du coût de cette version monoplace, dans le cadre du programme Peace Rhine, la Luftwaffe acheté des F-4F, version basée sur le F-4E. Dans les années 60 Luftwaffe utilise le F-104G, qu’elle a prévu de remplace par le futur MRCA (Multi-Role Combat Aircraft, d’où devait sortir le Panavia Tornado) Il fallait remplacer le Lockheed F-104G Starfighter dans deux rôles celui d'interception et celui d’attaque Mais en 1970, il était devenu clair que la version intercepteur du MRCA ne serait pas prête à temps pour remplacer le F-104G dans le rôle d’'interception aussi, la Luftwaffe recherche un nouvel avion comme palliatif Au début la Luftwaffe se décide pour l'achat d'un avion monoplace . McDonnell au début des années 60 propose une version monoplace de son Phantom pour le concours du IFX de chasse, mais ce concours a été remporté par le Northrop F-5E, et le concept du Phantom monoplace a été Mais il ressort en 1971 lorsque le gouvernement ouest-allemand semble s’intéresser à ce type d'appareil ; Aussi une version désignée F-4E (F) est présentée à la Luftwaffe comme palliatif au MRCA Cette version de l’ appareil est un dérivé du F-4E, qui a perdu sa capacité Sparrow est possède une électronique moins chère et plus simple Le Gouvernement allemand a déclaré que le F-4E (F) vainqueur de la compétition contre d'autres concurrents tels que le Mirage F.1 et Lockheed CL-1200 Lancer. Mais alors que le F-4E doit entrer en production, le gouvernement ouest-allemand change et opte pour une version biplace (moins chère que l'adaptation du F4E en monoplace.)La désignation F-4F est attribuée à cette version Le F-4F est un F4E plus léger et plus simple nettement moins cher et intégrants beaucoup de composante fabriqués en Allemagne. 175 F-4F sont commandés et le premier F-4F vol le 18 Mai 1973,les livraisons débutants le 5 Septembre 1973, il est déclaré opérationnel en avril 1976. Les 175 F-4Fs affectés à la Luftwaffe ont les numéros de séries 3701/3875 La plupart furent fabriqués en Allemagne par MBB et VFW-Fokker. Le moteurJ79S MTU-17A a été produit sous licence General Electric par Motoren-und-Turbinenen-Union München GmbH. .Ces avions ont équipé deux escadres d’intercepteur les JG-71 Richthofen et JG-74 "Molders deux escadres d'attaque au sol e les JBG 35 et-36 Douze F4Fs ont été appelé TF-4F (appellation non officielle) étaient basés aux Etats-Unis pour la formation des équipages de la Luftwaffe Après leur retour en Allemagne, ils ont été remis en configuration opérationnelle F4F. Entre 1980 et 1983, les F-4Fs de la Luftwaffe ont été modernisées avec des nouveaux réservoirs internes de carburants ainsi que le ravitaillement en vol Ils pourront aussi tirer le missile Sparrow, ainsi que le AGM-65 Maverick et le nouveau Sidewinder AIM-9L. Ils ont été modernisés avec un ordinateur numérique des équipements électroniques mis à jour et, le cockpit possède une central e météo. Peu après débute le programme ICE (Improved Combat Efficiency ) pour le F4 le Mot ICE est la dénomination donnée à ce programme qui améliore sensiblement le F-4F. Le programme d’Improved Combat Efficiency (ICE) a été lancé à la fin de 1983 et était initialement destiné à améliorer les capacités de combat des F4F de la Luftwaffe, en attendant l'introduction du Typhoon Il a commencé avec une mise à niveau de 75 F4F de l Luftwaffe, 75 F-4F des escadres d’'interception JG71 et JG74, et une remise à niveau plus modeste pour les F-4F des chasseur-bombardier des JBG 35 et 36. Lorsque tous les Panavia Tornado furent livrés il a été décidé que110 F4F seraient mis au standard ICE Dans une première phase (Octobre 1988), tous les F-4Fs reçoivent un système de navigation inertielle Honeywell H-423 gyrolaser, un ordinateur GEC Avionics UC-143 / numérique et un nouveau bus de données numériques Mil Std 1553R. Dans la deuxième étape, les 110 avions intercepteurs reçoivent une modernisation complète basée sur le programme ICE La deuxième phase (Avril1990) a été beaucoup plus longue que prévu, essentiellement en raison des problèmes et des retards dans le programme AMRAAM. Le premier lancement du AMRAAM a eu lieu le 22 Novembre 1991 et le 1 Juillet 1992, les six premiers ICE convertis sont livrés au JG 71 "Richthofen". La fin de la Guerre Froide et la hausse rapide des coûts de l'Eurofighter 2000 laisse le gouvernement allemand réunifié perplexe. Un moment, le gouvernement allemand a examiné l’idée d’abandonner le programme Eurofighter 2000 laissant les britanniques, italiens et espagnols faire cavalier seul. Description F-4F a eu un des sept réservoirs de carburant du fuselage enlevé pour pouvoir tirer les missiles AIM Sparrow missiles et des bombes. Il était équipé pour les manœuvres de combat aérien Il utilisés pour les combats air-air et air-sol des bombes Mk 82 à retardement , des BL 755, des Sidewinder AIM 7 et des AGM 65 Maverick LE F4F numéros de série 72-1111/1119 McDonnell F-4F-52-MC Phantom (pour la Luftwaffe, 3701-3709) 72-1120/1134 McDonnell F-4F-53-MC Phantom (pour la Luftwaffe, 3710-3724) 72-1135/1158 McDonnell F-4F-54-MC Phantom (pour la Luftwaffe, 3725-3748) 72-1159/1182 McDonnell F-4F-55-MC Phantom (pour la Luftwaffe, 3749-3772) 37 +56 w / o PERDU 13 septembre 1995 dans le sud de l'Allemagne 72-1183/1206 McDonnell F-4F-56-MC Phantom (pour la Luftwaffe, 3773-3796) 72-1207/1230 McDonnell F-4F-57-MC Phantom (pour la Luftwaffe, 3797-3820) 72-1231/1254 McDonnell F-4F-58-MC Phantom (pour la Luftwaffe, 3821-3844) 72-1255/1285 McDonnell F-4F-59-MC Phantom (pour la Luftwaffe, 3845-3875) Caractéristiques Poids: 29.535 livres à vide , 40.562 livres brut 61651 livres masse maximale au décollage. Dimensions Longueur 63 pieds 0 pouces, Hauteur de 16 pieds et 6 pouces Envergure 38 pieds 5 pouces Surface alaire 530 pieds carrés Moteurs Deux General Electric J79-GE-17 turboréacteurs, Vitesse maximale 1430 km / h et 36.000 pieds (Mach 2,21), 914 mi / h au niveau de la mer (Mach 1,19) Vitesse de croisière 585 mph. Vitesse d'atterrissage 158 mph plafond 62.250 pieds Carburant en interne 1364 gallons US (jusqu'au bloc 40) ou 1225 gallons US (bloc 41 et au-delà) + 630 gallons de carburant peut être transporté dans des réservoirs intérieurs à l'intérieur de l'aile. Réservoirs externes 600 gallons US a été dans un réservoir central + 370 gallons US à chacun des deux réservoirs sous les ailes ce qui donne au total 3334 gallons US Armement 1X20-mm canon M61A1 avec 639 coups Quatre AIM-7 Sparrow semi-encastré dans le fuselage deux à quatre AIM-9 Sidewinder transportés sous les ailes sur le côté intérieur pylônes. 16.000 livres de bombes. Phantom F-4F
The German Luftwaffe has been one a major user of the Phantom, being supplied with 88 RF-4E unarmed reconnaissance aircraft and 175 F-4F fighter-bombers. History Luftwaffe intended to equip two fighter and two bomber geschwaders with a simplified single-seat version of the F-4E Phantom which had already been proposed for the TFX USAF program. This was reconsidered due to the cost of that version and instead, under the Peace Rhine program, the Luftwaffe purchased the F-4F, which was based on the F-4E. In the 60’s Luftwaffe use the F-104G and she had originally planned that the future MRCA (Multi-Role Combat Aircraft, eventually to emerge as the Panavia Tornado) would be replace the Lockheed F-104G Starfighter in both interception and strike roles. But by 1970 it had become clear that the interceptor version of the MRCA would not be ready in time to replace the F-104G in the interceptor role Consequently, the Luftwaffe research a new aircraft as stopgap in attempt of MRCA interceptor First Luftwaffe decide to purchase a single-seat aircraft In the 60’s McDonnell had entered a single-seat version of the Phantom in the IFX fighter contest but this contest was won by the Northrop F-5E, and the concept of a single-seat Phantom was quietly abandoned. But the idea of a single-seat Phantom was revived in 1971 when West German government could buy this aircraft type so a proposition designated F-4E(F) was submitted to the Luftwaffe after their requirement for an interim MRCA substitute This aircraft was basically a stripped-down F-4E which was to have dispensed with Sparrow capability and was to have had a simplified and less expensive electronics suite. German government declared the F-4E(F) winner of the contest against other competitors as Mirage F.1 and the Lockheed CL-1200 Lancer. But however, F-4E(F) could enter production, West German government changed and decided to purchase a two-seat version (cheaper than a reduced adaptation of the F-4E. )Designation F-4F was assigned to this version The F-4F was a lighter and simpler F-4E which was significantly cheaper and incorporated major components that were manufactured in Germany.. 175 examples of F-4F were ordered The F-4F flight on May 18th 1973 and deliveries began on September 5th 1973, and he was in service in April of 1976 . The 175 F-4Fs were assigned the Luftwaffe serials 3701/3875 Major components were manufactured in Germany by MBB and by VFW-Fokker. The J79-MTU-17A engines were built under license from General Electric by Motoren-und-Turbinenen-Union Munchen GmBH. . They equipped two interceptor wings JG-71 Richthofen and JG-74 'Molders and two ground attack wings (JBG-35 and JBG-36) Twelve F-4Fs were or TF-4F (unofficial designation ) were based in USA for Luftwaffe training crews After they return to Germany and restored to full F-4F operational configuration. Between 1980 and 1983, Luftwaffe F-4Fs were retrofitted with inflight refuelling receptacles and were upgraded with the capability of firing the Sparrow missile as well as the ability to handle the AGM-65 Maverick and the new AIM-9L Sidewinder. They were provided with a digital weapons computer and improved electronic countermeasures equipment, cockpit displays, and all-weather systems. Little after start the ICE (Improved Combat Efficiency ) program for the F4 is the designation given to a substantially upgraded Luftwaffe F-4F. The Improved Combat Efficiency (ICE) program was initiated in late 1983 and was originally intended to produce an interim fighter with improved capabilities that would serve with the Luftwaffe pending the introduction of the Typhoon into service. He began with a full upgrade of the 75 Luftwaffe F-4F of the interceptor wings JG71 and JG74, and a more modest upgrade for the F-4F of the fighter-bomber wings JBG 35 and JBG 36.With the full complement of Panavia Tornado it was decided that the number of aircraft to get the full package of ICE upgrades should be increased to 110. In the first phase (October 1988) all F-4Fs would receive the Honeywell H-423 laser gyro inertial navigation system, the GEC Avionics CPU-143/A digital central air data computer, and a new Mil Std 1553R digital data bus. In the second stage, the 110 interceptor aircraft would get the full package of ICE upgrades. In the second phase (April1990 ) took a lot longer than expected, owing primarily to problems and delays in the AMRAAM program. The first AMRAAM launch took place on November 22nd 1991. An in July 1992, the first six ICE conversions were delivered to JG 71 "Richthofen". The end of the Cold War and rapidly rising costs of the Eurofighter 2000 project gave the hard-pressed new unified German government a bout of cold feet. At one time, the German government had considered dropping out of the EFA project altogether, leaving their British, Italian, and Spanish partners to go it alone. After lots of negociations the Eurofighter 2000 will not enter Luftwaffe service until the year 2002 at the earliest so F-4F/ICE will have to soldier on until least that time. Description F-4F had one of the seven fuselage fuel tanks omitted along with the capability to carry AIM Sparrow missiles and bombs. It was equipped for air combat maneuvering They were used in the air-to-air role and air-to-air and air-to-ground roles F-4F use Mk 82 retarded bomb, BL 755 unit AIM 7 Sidewinder ans AGM 65 Maverick Serials of the F-4F: 72-1111/1119 McDonnell F-4F-52-MC Phantom (for Luftwaffe, 3701-3709)
72-1120/1134 McDonnell F-4F-53-MC Phantom (for Luftwaffe, 3710-3724)
72-1135/1158 McDonnell F-4F-54-MC Phantom (for Luftwaffe, 3725-3748)
72-1159/1182 McDonnell F-4F-55-MC Phantom (for Luftwaffe, 3749-3772)
37+56 w/o Sept 13, 1995 in southwest Germany
72-1183/1206 McDonnell F-4F-56-MC Phantom (for Luftwaffe, 3773-3796)
72-1207/1230 McDonnell F-4F-57-MC Phantom (for Luftwaffe, 3797-3820)
72-1231/1254 McDonnell F-4F-58-MC Phantom (for Luftwaffe, 3821-3844)
72-1255/1285 McDonnell F-4F-59-MC Phantom (for Luftwaffe, 3845-3875)
Specification Weights: 29,535 pounds empty, 40,562 pounds gross, 38,019 pounds combat weight, 61,651 pounds maximum takeoff weight. Dimensions Length 63 feet 0 inches, Height 16 feet 6 inches Wingspan 38 feet 5 inches Wing area 530 square feet Engines Two General Electric J79-GE-17 turbojets, Maximum speed 1430 mph at 36,000 feet (Mach 2.21), 914 mph at sea level (Mach 1.19) Cruising speed 585 mph. Landing speed 158 mph Service ceiling 62,250 feet Combat ceiling 59,600 feet Maximum internal fuel in the fuselage tanks was 1364 US gallons (up to block 40) or 1225 US gallons (block 41 and beyond) Additional 630 gallons of fuel could be carried in internal tanks inside the wings. Maximum external fuel load was 600 US gallons in a centerline tank that could be carried underneath the fuselage plus 370 US gallons in each of two tanks that could be carried underneath the outer underwing pylons, bringing total fuel load to 3334 US gallons (up to block 40) or 3195 US gallons (block 41 and beyond) Armament A single 20-mm M61A1 cannon with 639 rounds in an undernose gondola Four AIM-7 Sparrow semi-active radar homing air-to-air missiles in semi-recessed slots in the fuselage belly and two to four AIM-9 Sidewinder infra-red homing air-to-air missiles carried under the wings on the inboard pylons. 16,000 pounds could be carried on the centerline and four underwing hardpoints. |
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