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Les travaux sur la conception du tracteur d'artillerie polonais ont commencé en 1956 aux usine de ?ab?dy, en utilisant des composants du char T-54A ,qui construsait le char sous licence . Le tracteur avait environ 75% avec le T-54A
. En 1957, deux prototypes ont été construits, initialement désignés ACS Mazur D-300 suiv en 1958, par deux prototypes améliorés Immédiaterment, le tracteur a été mis en production, et cela jusqu'en 1960 et selon d'autres informations, 1961 Les tracteurs ont été assemblés à ?ab?dy, avec le système de transmission galets ,châssis et suspension ont été fabriqués par Huta Stalowa Wola , alors que et les moteurs ont été fabriqués par PZL Wola . Malgré les bonnes performances, la production de tracteurs a été rapidement interrompue. La raison en était la standardisation des tracteurs d'artillerie dans les forces du PAWA et l'introduction du tracteur soviétique ATS-59 , fabriqué en Pologne sous licence
Dans l'armée polonaise, des tracteurs d'artillerie Mazur ont été utilisés jusqu'à la fin des années 1970 pour remorquer des canons antichars de 85 mm et de 100 mm, ainsi que des canons de 122 mm et de 152 mm. Un certain nombre ont été vendus à la Tchécoslovaquie au début des années 1960 (selon les informations tchèques, 218 ont été livrés et devaient être communément appelés «la vengeance de Gomu?ka» ( Gomulkova pomsta )
Un petit nombre de ces tracteurs ont été remis à l'armée du Nord-Vietnam et utilisés par elle pendant la guerre du Vietnam . Certains des tracteurs retirés de l'armée ont ensuite été utilisés, notamment par les services de secours et forestiers Description Le moteur Diesel à refroidissement par eau V-12 est installé à l'avant du véhicule. Il est couplé à une boîte de vitesses manuelle dotée de cinq rapports en marche avant et d'un en marche arrière.La cabine à quatre portes entièrement close est située à l'arrière du moteur et comprend des sièges pour le conducteur et huit passagers - par exemple les servants de la pièce au complet lorsque le véhicule tracte une pièce d'artillerie -, ce qui représente une amélioration importante par rapport au modèle soviétique ATS-59, où la plupart des servants de la pièce sont assis dans la partie arrière du véhicule, exposés aux intempéries ou protégés uniquement par une toile de bâche. La cabine du Mazur D-350 est également équipée d'une écoutille d'observation sur le toit, et les deux pare-brise à l'avant pivotent sur leur partie supérieure; ainsi ils peuvent être ouverts pour améliorer la visibilité ou pour aérer la cabine lorsqu'il fait chaud.. La force de traction sur le crochet était de 12,5 T , le poids maximal de la remorque était de 25 t] . |
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