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Enfin la voilà ! Elle nous a fait patienter cette Elise qui se retrouve maintenant en sol canadien alors qu’elle écume déjà les routes et surtout les circuits européens depuis plusieurs années, sa vocation étant plus celle d’un véritable jouet pour adultes que d’une voiture pour tous les jours. Fidèle à l’héritage de Colin Chapman, fondateur de Lotus et figure dominante de la Formule Un pendant plusieurs décennies, l’Elise respecte en tous points le credo de ce génie de la course automobile qui a toujours favorisé les poids plume plutôt que la puissance brute.
Quelle gueule sympathique ! L’Elise séduit par ses formes très typées et par sa taille réduite. À côté de la Porsche Cayman S qui en plus a l’air deux fois plus grosse, l’Elise semble tirée d’un dessin animé. Sous la couleur vive se cache une carrosserie réalisée en composite de fibre de verre qui repose sur un châssis en aluminium de 69 kilos seulement. Le poids total de la voiture est inférieur à 900 kilos et l’Elise est dotée d’un diffuseur à l’arrière au centre duquel sont localisés les échappements doubles. Habiles contorsions On ne monte pas à bord de l’Elise, on y descend… En fait, s’installer dans cette voiture exige les mêmes contorsions que l’on exécute en montant dans une Formule 2000 de l’école de pilotage Jim Russell, et j’exagère à peine. Contrairement à la monoplace de course, en s’y asseyant, on ne peut pas retirer le volant de l’Elise, et comme les longerons inférieurs du châssis sont très larges, une certaine gymnastique - loin d’être élégante - est à prévoir.
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