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Avec l'appui de l'ingénieur Gustave Eiffel et du savant Paul Painlevé, qui l'ont aidé à obtenir les autorisations nécessaires, Henri Marie Coand? a fait des expériences aérodynamiques préliminaires et a construit, dans l'atelier de carrosserie de Joachim Caproni, le premier avion à propulsion réactive, en fait un avion à réaction. Nommé conventionnellement Coand?-1910, l'appareil a été présenté en octobre 1910 au deuxième Salon de l'aéronautique (du 15 octobre au 2 novembre 1910 au Grand Palais) ; monoplan, il était révolutionnaire du fait de son moteur sans hélice (sic) : l'air était aspiré à l'avant par un compresseur, puis dirigé vers une chambre de combustion (une de chaque côté, à l'avant de l'appareil) qui fournissait la poussée. Le compresseur était alimentée en énergie par un moteur à piston classique1 Coanda 1910
Le Coanda-1910, conçu par la Roumain inventeur Henri Coanda , a été le premier en taille à une tentative d' avion à réaction. Le Coanda 1910 avait le design d'un appareil tout à fait conventionnel.
Il s'agissait d'un biplan sesquiplan avec l'aile inférieure plus courte que l'aile supérieure.
Le moteur "à réaction" était monté à l'avant de l'appareil dont le fuselage était majorité fait en bois recouvert de tissu et peut-être quelques pièces en métal dans les ailes.
Le pilote devait s'installer derrière le moteur dans un cockpit ouvert avec un très petite protection des éléments.
Le train d'atterrissage était fixé sous l'aile inférieure et composé de deux roues complétées d'un ski d'atterrisage.
La queue de l'appareil était de forme cruciforme.
Histoire
Construit comme un sesquiplan , il a comporté un moteur d'avion expérimental que Coanda a appelé le «turbo-propulseur," un système de propulsion centrifuge du compresseur avec un ventilateur multi-lames rotatif situé dans un conduit et entraîné par un classique moteur à piston .
L'avion inhabituel a attiré l'attention à la deuxième exposition internationale aéronautique à Paris en Octobre 1910, étant la seule exposition sans hélice , mais l'avion n'a pas été affiché par la suite et il est tombé en désuétude.
Coanda utilise un turbo-propulseur semblable pour conduire un traîneau à neige, mais il ne l'a pas développer davantage pour les avions.
Motorisation:
Le moteur à réaction de Coanda ne fonctionnait pas suivant le même principe que les réacteurs que l'on connaîtra plus tard.
Dans les faits, le moteur de cet appareil était une sorte de "thermojet", vous allez comprendre pourquoi.
Il s'agissait que la combinaison d'un moteur à piston avec un semblant de moteur à réaction.
Un moteur à piston tout à fait basique était utilisé non pour propulser une hélice mais pour fournir de l'énergie à un compresseur dont le rôle était tout désigné: produire de l'air comprimé à partir de l'air qu'il aspirait au travers du nez de l'appareil. Cet air comprimé était mélangé à du carburant et injecté dans deux chambres à combustion (une de chaque côté du fuselage) dont les gaz d'échappement étaient éjectés vers l'arrière de l'appareil, devant ainsi entraîner une réaction et de fait, faire avancer l'appareil.
Le premier est unique vol de cet oiseau hors de son temps:
Le Coanda 1910 effectua son premier vol accidentellement.
Alors que Henri Coanda était aux commandes de la machine en train de faire des essais moteur le 16 décembre 1910, ce dernier entraîna l'avion en l'air durant un bref délai. Coanda, qui n'était pas du tout un pilote, perdit très rapidement le contrôle de l'appareil qui se crasha en feu. Coanda s'en sortit sans blessure notable.
En revanche, durant ce bref vol, il remarqua en regardant à l'arrière de l'appareil que les gaz d'échappement semblaient se coller très fortement aux flans de l'appareil, ce qui sans doute causa l'incendie.
C'est grâce à ce vol fortuit que Coanda, avec d'autres scientifiques, commença à faire des recherches sur ce phénomène qui plus tard fut nommé en son honneur "effet Coanda
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