Allemagne Motorisation des engins allemands 1°Partie (English Transaltion )

Article écrit par : Claude Balmefrezol

Mis en ligne le 28/11/2006 à 21:49:08



 

Les Motoristes Allemands 1° Partie
  English Version 1st  Part

Pour faire avancer un chariot, les hommes ont d'abord utilisé leurs propres congénères (non ne rigolez pas ), puis il ont utilisé durant des millénaires des animaux comme le boeuf, le cheval, le mulet etc. Il faut attendre le début du XX° siècle pour voir apparaitre les véhicules à moteur à essence ou explosion (je fais abstraction du Fardier Cugnot d'avant la Révolution Française). Ces véhicules vont révolutionner les transports civils et militaires . Chez les militaires ils vont progressivement durant l'Entre-Deux- Guerres prendre la place des véhicules hippomobiles, actuellement ils sont à la base de toute armée moderne.
Ces moteurs ont dans un premier temps équipé des véhicules de transports pour ensuite prendre place dans des véhicules de combats, comme les chars et les automitrailleuses. C'est un tableau résumant l'histoire des moteurs allemands que je vais vous montrer dans cet article. Ce tableau vous présentera le nom du constructeur et son logo avec un petit historique de la marque, de sa création à nos jours . Ensuite vous aurez, en 5 colonnes, la référence du moteur, sa puissance, sa cylindrée et son type(refroidissement air et eau et disposition ) et enfin le véhicule qui en a été equipé. Je me cantonne volontairement aux chars et aux automitrailleuses et semi-chenillés allemands . Les camions et véhicules de liaison ne seront pas traités. Je ne vais pas traiter par ordre alphabétique mais par ordre aléatoire, donc ne cherchez pas une logique dans les noms des motoristes traités sauf pour le premier Maybach qui occupe une place à part.
He his  until at the beginning of the 20th  century who  appear explosion motor vehicles (gasoline) (I am disregarding the Fardier Cugnot before the French Revolution) These vehicles will révolutionize civilian and military transport. For the military part they will gradually during the years between WW1 and WW2 take the place of horse-drawn locomotion and now they are the base of any modern army
These engines as a first step equipped transport vehicles and then are utilised after in Armoured car and tanks
With this article I give  a summary of the history of German engines . This list will show the name of the manufacturer and its logo with a little history of the mark of its founding to today. Then you have 5 columns in the reference engine power its engine capacity and its type (cooling air and water and provision) and  why  vehicle was equipped.
I voluntarily confine this list at the tanks armoured cars and German half tracks. Trucks and liaison vehicles will not be processed. I will not treat Alphabetical but by randomly therefore look no logic in the name of motorists treaties except for the first Maybach, which occupies a special place.

Les motoristes allemands.
L'industrie allemande dès la fin du XIX° siècle a joui d'une réputation énorme. Les grands noms de l'industrie mondiale étaient à la fin du XIX° siècle souvent allemands ou tout du moins dans les premiers, se partageant les podiums avec les anglais et les américains.Les français, hormis quelques familles, arrivaient loin derrière. Parmi les grands noms des industries allemandes nous allons trouver les Krupp, Siemens Daimler entre autres. La militarisation de la société allemande du I°Reich  fondée sur les ruines de l' Empire Francais en 1870  va grandement aider les industriels . La construction d'une flotte de Guerre qui doit concurrencer la Home Fleet , l'équipement en matériel moderne de l'Armée Impériale et bientôt l'apparition de l 'Aviation et des véhicules à moteur , tout cela va favoriser la consolidation de ces empires industriels. La 1° Guerre Mondiale, la défaite et la Crise qui va toucher le Monde entier en 1929, vont ébranler un petit peu cet édifice mais l'arrivée au pouvoir du Parti National Socialiste (financé en partie par les grands industriels ) va redonner du travail à ces industies durement touchées par la Crise . La construction d'autoroutes , le réarmement de l'Armée Allemande entre autres vont dymamiser toutes les branches de l'industrie et donner du travail à des milliers de chomeurs: Oui, mais dans quel but? Vous connaissez la réponse à cette question.
Après ce petit liminaire historique; passons à l 'étude des moteurs qui ont équipé les engins de l'armée Allemande durant la 2° Guerre Mondiale. Je commencerai par le plus prolifique, je veux parler du constructeur Maybach

The German motorists.
German industry from the late nineteenth century was enjoying a huge reputation. The greatest names in the world industry were at the end of the nineteenth century often Germans, or at least in the early sharing the podium with the English and Américains French are  except a few families came far behind. Among the big names of German industrials we will find Krupp, Siemens Daimler among others. The militarization of society 1st German Reich  founded on the ruins of the French Empire in 1870 will greatly help this industry. The construction of Kaiserliche Marine, which must compete with the Home Fleet, equipping modern equipment of the Imperial Army and soon the emergence of the Aviation and motor vehicles, all of this will encourage the consolidation of these industrial empires . WW 1  defeat and that the crisis will affect the whole world in 1929 will shake this wordlt, but th arrival at the power of the National Socialist Party (partly funded by the major industrial) goes back to work these industries hardest hit by the crisis. The construction of Highways, the rearmament of the Army dynamise r all branches of industry and provide jobs to thousands of unemployed; Yes, but why? You know the answer to this question
After opening this small historic turn to the study of the engines which have equipped the German army during W W 2  And I will start with the most proliphique I refer to the manufacturer Maybach

MAYBACH

Le nom Maybach vient de son fondateur Whilhelm Maybach né le 9 février 1846 à Heilbronn . C'était un ingénieur, qui s'était associé à la fin du XIX° siècle à Gottlieb Daimler, afin de "miniaturiser" les moteurs pour pouvoir les adapter à des petits engins . Ils produisent ainsi la première moto. Ils se lancent aussi dans la construction de moteurs de bateaux. En 1889, lors de l'Exposition Universelle de Paris, ils présentent la première automobile moderne. En 1907 Maybach quitte son associé et la Daimler Motoren Gesellschaft pour fonder, avec son fils Karl, la Maybach Motorenbau . Il contacte le Comte Zeppelin et commence à produire exclusivement des moteurs pour les dirigeables. La 1° Guerre mondiale va lui permettre d'équiper la flotte de "Zeppelin " de l' Arméee Allemande . Ces moteurs sont fiables et puissants. La gamme CX à 6 cylindres de 2.2 litres va être construite à 2000 exemplaires . Le moteur le plus puissant sera le MBIV capable de fournir 260 cv à 1800 mêtres d'altitude.
La défaite de1918 et le traité de Versailles entrainent l'interdiction de construire des dirigeables. L'entreprise établie près du lac de Constance (centre d'essais des Zeppelin et des Hydravions ) à Freidrichshafen se lance alors dans la construction de véhicules haut de gamme dont la plus prestigieuse sera la Zeppelin DS8 avec moteur de 6cylindres. Le 29 décembre 1929, Karl succède à son père qui vient de décéder. La Crise économique et l'arrivée au pouvoir des Nationaux Socialistes va pousser la marque à s'orienter vers la production de matériels de guerre avec l'équipement en moteur de la Whermacht . Les moteurs Maybach vont alors équiper toute la gamme de chars allemands en commençant par le Pz I et en finissant par le König Tiger.
La marque ne survécut pas à la défaite de 1945. Elle fait maintenant partie du Groupe Mercédes Benz et, en 2002, celui-ci décide de faire renaitre le phénix de ses cendres en lui confiant la construction de voitures de très haut de gamme de la marque à l'étoile.

MAYBACH
The name Maybach comes from its founder Whilhelm Maybach born on February 9th  1846 in Heilbronn. He was an engineer who joined in the late nineteenth century to Gottlieb Damlier to "miniaturize" the engines so that they can adapt to small vehicles. Example they produce the first motorcycle; They also engage in the constructions engine boats. But in 1889 at the Universal Exhibition in Paris they present the first modern car
In 1907 Maybach leaving his partner and Daimler Motoren Gesellschaft to found with  his son Karl the Maybach Motorenbau. He contacted the Count Zeppelin and start  to product   engines for airships exclusively. W W 1 will allow it to equip the  German Army with Zeppelin
These engines are reliable and powerful  . The CX range with 6 cylinders of 2.2 litres will be constructed in 2000 copies. The most powerful engine will be the  MBIV able to provide 260 hp at 1800 meters above sea level.
The 1918 defeat and the Treaty of Versailles leads to a ban the construction of airships. The company established near Lake Constance (center test  of Zeppelin and Seaplanes) at Freidrichshafeb  starts in the construction of  high-class vehicles which the most prestigious Zeppelin DS8 (engine 6cylindres ) On December 29th
Maybach did not survive to  the 1945 defeat .She is a division of  Mercedes Benz Group, who decide in 2002  to revive the phoenix of the ashes in attempting to build very high quality cars of the mark at the Star  1929 Karl succeeded at  his father who has just died. The Depression and the coming to power of the National Socialists will push the mark to move towards the production of war materiel with the equipment for  the Whermacht engine. The Maybach engines will then equip the entire range of German tanks starting with the Pz I and ending with the Koning Tiger

MAYBACH

référence
reference
cm3
Cylindres
Cylinder
refroidissement
Cooling
matériel équipé
Material
NL 38 3792 6 en ligne eau water Pz I Ausf. B/ Panzerjäger I/ Geschützwaggen für sIG33/Befehlspanzer I /SdKfz 10 D6
HL42 TRM 4200 6 en ligne eau water  
HL42 TUKRM 4200 6 en ligne eau water SdKfz 250 /SdKfz 251/ SdKfz 11 /SdKfz 10 D7
HL42 TRKMS 4200 6 en ligne eau water sWS
HL 45 P 4678 6 en ligne eau water Pz I Ausf C et F
HL 45 Z 4678 6 en ligne eau water HKp 602 (prototype ressemblant au sdKfz 251 )
HL 50 P 5000 6 en ligne eau water Kätzchen (prototype38t VTT )
HL 54 TUKRM 5420 6 en ligne eau water SdKfz 6
HL 57 TR 5698 6 en ligne eau water Pz II Ausf A1/A2/A3
HL62TR 6191 6 en ligne eau water Pz Ausf B et C
HL 62 TRM 6191 6 en ligne eau water Pz Ausf D /E/F/G/J /Panzerjäger Marder I et II SFL Wespe
HL 62 TUK 6191 6 en ligne eau water SdKfz 7
HL 66 P 6754 6 en ligne eau water Pz II Ausf L
HL 85 TUKRM 8520 12 en ligne eau water SdKfz 8
HL90 9990 12 en ligne eau water Heuschrecke
HL 100 TR 7970 12 en ligne eau water BW Versuchsfahrzeug (prototype )
HL 108 TR 10838 12 en V eau water Pz IIIAusf A/B/C/D et Pz Ausf IV A
HL 108 TUKRM 10838 12 en V eau water SdKfz 9
HL 116 11000 6 en ligne eau water VK 3001 /SFL 12.8 cm
HL 120 TR 11867 12 en V eau  water Pz III ausf F/ Stug III Ausf A/Befehlpanzer III Ausf D /Pz IV Ausf B/C/D/E/F/G/H
HL 120 TRM 11867 12 en V eau  water

Pz III Ausf F/G/H/J/L/M/N /PZ III Flam / Befehlpanzer III Ausf E/H/K PzBeobachtunswagen III /Stug III Ausf A/B/C/D/E /Sturmgeschütz 40 Ausf F7 et 8

Sturm haubitze 42 Ausf C Sturm-Infanteriegeschütz 33 Jadpanzer Elefant

HL 120 TRM 112 11867 12 en V eau water Pz IV Ausf J
HL 157 P 15580 12 en V eau  water VK 1602 Léopard
HL 174 19140 12 en V eau water VK 3601
HL 210 P45 21350 12 en V eau water Tigre Ausf E
HL 224 21350 12 en V eau water VK 6501
HL 230 P30 23880 12 en V eau water Jadtiger Jagpanther Koning Tiger Panther
Hl 230 P45 23880 12 en V eau water Tigre I Ausf A et G
HL 234 23100 12 en V eau water E100

 

 

BÜSSING NAG

La marque est apparue en 1903 lorsque Heinrich Büssing (1843-1929 ) créa son entrerprise dans le Braunschweig . Il commercialisa rapidement un camion de 2 T de PTAC mû par un moteur à 2 cylindres. Le succés de cet engin fit que le modèle fut diffusé partout en Europe . Après la 1° Guerre Mondiale Büssing se spécialisa dans la construction d'une gamme de véhicules réputée pour leur robustesse, allant de 5 T à 11 T de PTAC . En 1923; il met au point le système de traction intégrale sur 3 ponts . Il décède en 1929 . Peu après, le bureau d'études mit au point un moteur diesel est placé sous la cabine de conduite et base toute sa gamme sur le Diesel. Durant la 2° Guerre Mondiale la marque construit de robustes véhicules de transport lourd et elle participe à la construction des automitrailleuses 6X6 et 8X8 . La paix revenue, la gamme n'offrit plus que des véhicules de 5 ou 7 T. En 1950, la marque devint Büssing Nutskraflwagen GmbH.. Ellel construit un camion avec un moteur révolutionnaire monté verticalement derrière la cabine. En 1979 s'opéra le mariage entre MAN AG et Bussing NAG . En 1971, Man commence d'ailleurs à utiliser le Lion du logo et devient MAN -Büssing.
BÜSSING NAG
The mark was created in 1903 when Heinrich Büssing (1843 1929) founded his firm in Braunschweig. He quickly marketing of a 2 tons truck 2 with an engine at 2 cylinders.
The success of this truck was that the model was broadcast throughout Europe. After WW1 Büssing specialized in the construction of vehicles known for their robustness from 5Tons to 11 Tons. In 1923 he developed the system of integral traction on 3 axles. He died in 1929. The firm develops shortly after a diesel engine which is placed under the driver cabin and the entire range of Bussing was in Diesel. During WW2 Bussin construct robust heavy trucks and participate also at the construction of armoured cars 6X6 and 8X8.
Peace income Bussing offers more than vehicles of 5 or 7 Tons . In 1950 the Firm becomes Büssing Nutskraflwagen GmbH .. He built a truck with a revolutionary engine mounted vertically behind the cabin. In 1979 there is a marriage between MAN AG and NAG Bussing. Man Elsewhere in 1971 MAN  become to use the Logo  with the lion and born the  MAN-Büssing  firm

BÜSSING NAG

référence
reference
cm3
Cylindres
Cylinder
refroidissement
Cooling
matériel équipé
Material
G 3922 4 en ligne eau water SdKfz 231 et 232 (6 Rad)
L8V 7913 8 en V eau water SdKfz 231 et 232 (8 Rad) SdKfz 233 et 263

 

AUTO UNION
Lorsque nous parlons d'Auto Union il faut parler d'Audi , mais l'histoire de cette marque est faite de rebondissements et de coups de théatre. Voyons un peu son histoire. Le nom AUDI vient du latin Audire dont il est l'impératif à la 2° personne . Comme le fondateur de la marque August Horch ne pouvait donner son nom à une marque de véhicule, il choisit de nom AUDI lorsqu'il créa  la marque en 1909, à Zwickau en Basse-Saxe, car la traduction du mot Audi en allemand donne Horch. "Elémentaire mon cher Watson" et joli pied de nez au dirigeants de son ancienne firme. Entre 1912 et 1928, le nom d'Audi fut synonyme de victoire dans les grands prix. En 1928, en difficulté financière la marque est rachetée par DKW . En même temps face à la crise, alors que Mercedes se porte particulirement bien, le PDG de DKW propose à 4 marques de former un nouveau groupe. Ainsi de l'alliance entre DKW AUDI HORCH et WANDERER naquit le 20/07/1932 une nouvelle marque, AUTO UNION, qui adopte le logo des 4 cercles entrecroisés . Le siège de cette marque est situé à Chemnitz ( ex Karl Mat Sdatt ). En 1945 la chaine principale de cette marque se trouvant en zone d 'occupation Russe, les dirigeants de DKW décident de s'installer à Ingolstad. En 1964, DKW tombe dans le giron de VOLKSWAGEN qui décide de faire renaître la marque AUDI . En 1969, NSU est elle aussi absorbée par VW.
AUTO UNION

When we speak of Auto Union we must speak of Audi, but the history of this mark is made of twists and stage effects. Let's see a little history. The name comes from the Latin AUDI Audire which it is the imperative at the to 2nd person. As the founder of the August Horch brand could not give his name to a brand of vehicle he chose to name AUDI   when in found this brand in 1909 in Zwickau in Lower Saxony because the word translation into German of  Audi gives Horch; Elementary my dear Watson and a slap to the  leaders of his former firm.
betweene 1912 and 1928 the name of Audi was synonymous of victory in Greats Prices. In 1928 in financial difficulties DKW.acquired AUDI At the same time  facing the crisis while Mercedes is doing well DKW leader  offers at the  4 marks to form a new group So the  alliance between DKW AUDI HORCH WANDERER  give live on July 20th 1932 at new group AUTO UNION , which adopts the logo of 4 intersecting circles. The headquarters of this mark is located in Chemnitz (Karl Sdatt Mat). In 1945 the main chain of this mark is in Russian occupation zone so DKW decided to settle in Ingolstad. In 1964 DKW falls into the lap of VOLSKWAGEN who decides to  resuscitate AUDI. And in 1969 NSU is also absorbed by VW

 

AUTO UNION

référence
reference
cm3
Cylindres
Cylinder
refroidissement
Cooling
matériel équipé
Material
V8 108
3823
8 en V
eau water
SdKfz 247 Ausf b

KRUPP
C'est une filiale du groupe Krupp . La construction des camions démarre en 1919 avec des véhicules de 5 T de PTAC. La marque n'avait jusque là fabriqué que des locomotives ou des wagons, surtout entre 1905 et 1908 . A la fin de la 1° Guerre Mondiale la marque Fried Krupp Motoren und Kraftwaggen commence à produire une gamme de camion qui va progressivement s'étendre du 1T au 11 T de PTAC.
Durant les années 30, la firme continue à construire des camions et ceci jusqu'en 1945 . En 1945 la firme est rebaptisée Sudwerke GmbH avec comme siège Kulmbach entre 1944 et 1951. En 1951 la production est transférée à Essen où est lancée la gamme des 8 T Titan et 5.5 T Buffel. En 1968 Mercedes arrête la fabrication des camions Krupp.
KRUPP

It is a subsidiary company of Krupp. The construction trucks will start in 1919 with 5 tons load capacity vehicles Sine this tine the firm had only manufactured locomotives or cars especially between 1905 and 1908. At the end of the WW1 Fried Krupp Motoren und Kraftwaggen begins to produce a range of truck which will gradually expand to 1ton to 11 tons of load capicities.
During the 30th firm continues to build trucks until 1945. In 1945 the company was renamed Sudwerke GmbH with its headquarters in Kulmbach between 1944 and 1951 and in 1951 production is transferred to Essen, which launched the range of 8 Tons Titan and 5.5 Tons Buffel.In 1968 Mercedes cease its production Krupp truck
s

KRUPP

référence
reference
cm3
Cylindres
Cylinder
refroidissement
Cooling
matériel équipé
Material
M 304 3460 BOXER air air SdKfz 247 Ausf A
M 305 4562 BOXER air air Pz I ausf A /SdkFz 111

 

ADLER
Adler était une marque réputée pour la fabrication de machines à écrire et des bicyclettes . En 1900, elle se lance dans la fabrication de véhicules automobiles qui ne sont pas sans rappeler le style choisi par Renault. En 1903, Edmund Rumpler intègre l'entreprise et lance la construction d'une nouvelle gamme de moteurs 4 cylindres. La 1° Guerre Mondilae met en veilleuse la fabrication de voitures qui ne reprend qu'en 1916. En 1932, apparait sur le marché la Traction Avant (Trumpf ). La marque disparait dans la tourmente de la 2° Guerre mondiale en tant que fabricant d'automobiles.


ADLER
Adler was a renowned brand for the manufacture of typewriters and bicycles. In 1900 she launched the manufacture of motor vehicles which are not recall the style chosen by Renault. In 1903 Edmund Rumpler integrates business, and launches construction of a new line of 4-cylinder The WW1stop the manufacture of cars until 1916. In 1932 appear on the market the Traction Before (Trumpf) The mark disappears in the turmoil of WW2 as automotive manufacturer

 

ADLER

 



MAGIRUS
L'origine de la marque doit être recherchée dans le nom de son fondateur, Conrad Magirus, chef des Pompiers Volontaire de la ville d'Ulm. Il se spécialise dans la fabrication de matériel pour la lutte contre l'incendie qu'il commercialise via une marque créée en 1866. En 1932, faceà la crise qui le menace, car il n 'a pas choisi la voie du Dielsel pour ses véhicules, il doit se rapprocher de Deutz. Le logo de la marque apparait en 1925 et représente le clocher stylisé de la cathédrale d'Ulm.
La marque intègre le groupe IVECO au début des années 80.

MAGIRUS The origin of the mark must be found in the name of its founder Conrad Magirus Chief Volunteer Firefighters in the city of Ulm. He specializes in the manufacture of equipment for fire fighting who are t markets then through a mark established in 1866. In 1932 facing the crisis because it has not chosen the path of Diesel for its vehicles he should be make an alliance with Deutz. The trademark logo appears in 1925 and represents the steeple of the Cathedral of Ulm stylised
The mark joined IVECO group in the early 80th


 

 

MAGIRUS

référence
reference
cm3
Cylindres
Cylinder
refroidissement
Cooling
matériel équipé
Material
S88
4562
6 en ligne
eau water
SdKfz 231 /SdKfz 232

 

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