Italie Marine Regia Marina L'Artillerie

Italie Marine Regia Marina L'Artillerie Navale

Les canons navals italiens utilisés à l'origine sur les vieux cuirassés étaient de fabrication anglaise. En outre, la Regia Marina employa des armements produits par Skoda et d'autres fabricants étrangers.
Dans les années 1930, lors de la modernisation de la flotte italienne, de nouveaux canons navals furent produits en même temps que de nombreuses innovations dans le domaine de l'ingénierie navale. Malheureusement, l'Italie ne prit pas en compte l'évolution constante des tactiques aéronavales et ne développa pas de canons antiaériens de premier rang, ni, ce qui est tout aussi important, de croiseurs antiaériens.
Les canons de 381 mm des cuirassés de la classe Littorio
Lors de la modernisation du R.N. Cavour et du R.N. Cesare, les canons d'origine furent recalibrés pour pourvoir tirer des salves de 320 mm, créant ainsi le modèle 320/44 de 1934.
Le modèle 381/50 de 1934 utilisé sur les cuirassés de la classe Littorio était un armement de grande puissance avec une portée maximale supérieure à celle de l'ennemi, malgré une élévation de seulement 35 degrés. Seuls les canons japonais et américains avaient une vitesse initiale de projectile plus élevée. Malheureusement, la durée de vie du canon n'était que la moitié de celle des canons des autres nations.

1 Culasse   2 Casemate cuirasssée 2 Système élévation 4 Chambre de tir 5 Élévateur de chargement 6 Refouloir 7 Chambre de manœuvre 8 Chambre de transvasement 9 Refouloirs de transvasement 10 Godet élévateur 11 Godet élévateur 12 Chambre carrousel des charges propulsives 13  Soute aux charges propulsives 14 Godet élévateur 15 Chambre carrousel des projectiles 16 Pare-flammes 17 Soute à projectiles

Le canon de 320/44 était une modification de l'ancien 305 des vieux cuirassés ; il fut adopté sur les navires de ligne modernisés de type Cesare et Doria.

Novorossijsk ex Julio Cesare Les cinq versions de la vérité Version officielle soviétique : Une vieille mine de fond allemande avait explosé sous la coque du navire. Au cours des deux années suivantes, les plongeurs trouvèrent 19 mines magnétiques au fond de la baie de Sébastopol, dont plusieurs à moins de 50 mètres du lieu de l'explosion. Mais cette explication soulève des doutes : le site avait été dragué et inspecté plusieurs fois, et les détonateurs électriques de mines magnétiques ne fonctionnent plus après 9 à 11 ans. La piste italienne — Junio Valerio Borghese : La plus célèbre. L'opération aurait été planifiée par Junio Valerio Borghese, le « Prince Noir », commandant de la Décima MAS, qui avait promis de couler le navire avant de mourir, indigné qu'il ait été cédé aux Soviétiques. Un vétéran de la 10e flottille, Hugo de Esposito, a déclaré dans une interview que le Novorossiysk avait bien été coulé par des nageurs de combat italiens. La piste britannique : Certains auteurs n'excluent pas l'intervention de nageurs de combat britanniques, soulignant que si les meilleurs nageurs de combat sont absents de Portsmouth en octobre 1955, il faut chercher la trace de leurs activités professionnelles au-delà de ses frontières — et cette trace existe. La piste interne soviétique : Une théorie attribue le naufrage à des agents du KGB afin de discréditer les dirigeants de la marine. En raison de la perte du Novorossiysk, le commandant en chef de la marine Nikolaï Kouznetsov est démis de ses fonctions en novembre 1955, puis rétrogradé en février 1956. La piste géopolitique : Le 29 octobre 1955, le cuirassé explose à Sébastopol. Le 29 octobre 1956, la Grande-Bretagne, la France et Israël lancent leurs actions militaires contre l'Égypte dans la zone du canal de Suez. Exactement un an d'intervalle — une coïncidence qui a frappé de nombreux observateurs. Le lien avec l'affaire Crabb Le journaliste italien Luca Ribustini, qui a mené une enquête approfondie dans les archives d'État italiennes — Rome, la marine militaire, et les ports de Brindisi, Bari, Tarente, Naples et Civitavecchia — a découvert des documents prouvant qu'en 1955 un navire cargo était entré illégalement à plusieurs reprises dans les eaux soviétiques entre Odessa et Sébastopol, à bord duquel se trouvaient des représentants de la flotte militaire italienne équipés de systèmes radar très puissants. Sputnik Afrique La vérité reste classifiée. Aujourd'hui encore, les causes de l'explosion ne sont pas claires, car les informations sur ce qui est arrivé au cuirassé n'ont pas été entièrement déclassifiées.

Lors de leur modernisation les cuirassés R.N. Cavour et du R.N. Cesare,virent leurs canons d'origine recalibrés pour pourvoir tirer des salves de 320 mm, créant ainsi le modèle 320/44 de 1934.

Il existe en pratique deux désignations souvent associées à ce système : la version OTO/Ansaldo 320/44 mod. 1934 pour les Cavour, et la version mod. 1936 pour les Doria. La différence tient surtout aux adaptations de reconstruction et d’élévation des tourelles, plus qu’à une rupture totale de conception

Caractéristique Ansaldo et O.T.O. 320/44 1934 Type Gros calibre — Naval Calibre 320/44 Fabricant Ansaldo et O.T.O. Année de conception 1934 Angle d'élévation 27° Angle de dépression -5° Vitesse initiale 830 m/s Pression maximale 3 100 atm Poids projectiles AP 525 kg Poids projectiles HE 458 kg Portée maximale 28 900 m Cadence de tir 2 coups/min Durée de vie du canon 150 coups Utilisation Classe Cuirassé Cavour

Caractéristique Ansaldo et O.T.O. 320/44 1936 Calibre 320/44 Fabricant Ansaldo et O.T.O. Année de conception 1936 Poids 64 tonnes Angle d'élévation 30° Angle de dépression -5° Vitesse initiale 830 m/s Pression maximale 3 100 atm Poids projectiles AP 525 kg Poids projectiles HE 458 kg Portée maximale utile 29 400 m Cadence de tir 2 coups/min Utilisation Classe Cuirassé Duilio

 

Utilisé sur toutes les classes de croiseurs légers "Condottieri" à l'exception de la classe Duca abruzzi Garibaldi. Ces croiseurs ont été nommés d'après de célèbres leaders ("Condottieri") de groupes de mercenaires en L'Italie de la Renaissance. Les modèles 1926 et 1929 étaient par différents fabricants et les composants de chaque fabricant n'étaient apparemment pas entièrement interchangeables.
Comme dans de nombreux montages jumellés italiens avaient un berceau unique (culla unica), ces canons ont été montés trop prêt l'un de l autre ceCette solution, très mécanisée et légère, engendra d'innombrables problèmes et nécessita de nombreuses modifications.
Les canons étaient montés très rapprochés l'un de l'autre, ce qui provoquait des interférences balistiques. Les affûts des 1re et 2e séries (classes Alberico da Barbiano et Luigi Cadorna) étaient trop légers pour les forces de recul générées par les très hautes vitesses initiales de ces armes C'est précisément la solution à berceau unique et la légèreté de l'ensemble qui furent à l'origine d'une dispersion importante des salves, que même la réduction de la vitesse initiale ne parvint pas à corriger significativement
La construction des canons Ansaldo semble avoir varié d'une arme à l'autre.  Les canons OTO avaient deq culasses coulissant horizontalement .

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Canon OTO/Ansaldo 135/45

Le modèle 120/50 de 1924 fut utilisé comme arme principale des destroyers : "Dardo" , "Folgore" , "Maestrale" , "Oriani" en version jumellée, "Soldati" en version simple , et aussi comme armement  anti-mines sur les cuirassés modernisés du type "Conte di Cavour en version

jumellée, tandis que le 8/53 modèle 1927 était en service sur les autres croiseurs lourds et fut considéré comme un excellent canon.
 

Ces canons étaient conçus pour offrir une portée équivalente à celle des 120 mm/50, mais avec une vitesse initiale plus faible et une dispersion bien moindre. Grâce notamment à l'espacement plus large des tubes dans les affûts, leur dispersion n'était que le quart de celle des 120 mm.
Le Mod. 1937 était de construction à tube libre, manchon et bague de culasse avec un bloc coulissant horizontal. Le Mod. 1938 différait par l'emploi d'un manchon interne effilé. Dans les deux versions, le mécanisme de culasse était actionné à la main. Les canons étaient individuellement gainés dans les deux types d'affûts biné et triple
Cependant, le canon ne pouvait pas être utilisé contre les avions : l'élévation maximale de 45° était insuffisante, et le chargement mécanique était limité à 30°.Malgré cela, ces canons furent considérés comme les meilleurs canons navals italiens de la Seconde Guerre mondiale, avec une précision nettement supérieure grâce à leurs berceaux sépares

Ces canons ont été utilisés pendant l'après-guerre lorsque le croiseur léger Giuseppe Garibaldi a été réarmé avec 135 mm/45 canons lors de sa conversion en un croiseur de missile Le Giuseppe Garibaldi a été réarmé avec 135 mm/45 canons lors de sa conversion en un croiseur de missile. En 1968, Giuseppe Garibaldi a fait remplacer ces armes avec des canons prototypes 135 mm/53 (5,3") qui étaient envisagés pour armer la classe Audace. La marine italienne en fin de compte décidé contre ces canons et la classe Audace était plutôt armée de canons de 127 mm/54 (5")
Canon 100 mm/47 O.T.O. Mod. 1928 (100 mm)
 

Le canon antiaérien 3.9/47 modèle 1924 fut initialement construit par Skoda en 1910, puis reconstruit en 1924 et en 1927, et fut en service sur tous les croiseurs.
 Conçu à l'origine en 1910 par Škoda et utilisé sur les pré-dreadnoughts, croiseurs et destroyers austro-hongrois. De nombreux navires équipés de ces canons furent cédés aux Italiens à la fin de la Première Guerre mondiale. Les Italiens furent très impressionnés par ce design et le copièrent quasi intégralement, l'une des rares modifications étant l'ajout d'un manchon libre.
La mécanique révolutionnaire Minisini :Eugenio Minisini est né le 19 novembre 1878 à Gemona del Friuli (Frioul) et mort le 16 mai 1946 à Varèse. Général, inventeur et résistant italien, son père Francesco était pharmacien d'une riche famille frioulane, et sa mère Eugenia Fremont était originaire de Rijeka (Fiume)
La carrière navale
À 15 ans, il entre à l'Académie navale de Livourne et est nommé enseigne de vaisseau en 1898. À bord du navire Elba, il sert trois ans en Extrême-Orient comme sous-officier, et fut décoré de l'Ordre de Saint-Stanislas par le Tsar pour avoir participé avec les troupes russes à l'expédition italienne en mer Jaune (Chine). Il sert ensuite sur le Affondatore, puis le Regina Margherita, et enfin sur le premier sous-marin italien, le Delfino. Il quitte la marine en 1907, est rappelé au service lors de la Grande Guerre, et promu capitaine de corvette pour faits de guerre.
Pendant la guerre, il est affecté sur la zone côtière entre l'Isonzo et la Piave. Après le conflit, son acuité intellectuelle le conduit à prendre la direction de la Commissione Permanente pour les expériences de matériel de guerre à l'arsenal de Venise. Il y est reconnu pour ses travaux dans le domaine des applications électriques, électroacoustiques et de la chimie de guerre.
L'invention qui porte son nom
Il conçoit et réalise des affûts d'artillerie navale, et en particulier modernise le vieil affût biné naval et antiaérien à berceau unique sur plate-forme, dérivé du Škoda Mod. 1910 austro-hongrois. C'est précisément ce mécanisme de trunnion auto-repositionnable — maintenant la culasse à hauteur constante quelle que soit l'élévation, permettant le chargement à tout angle jusqu'à +85° — qui rend l'affût révolutionnaire.
En 1930, dix affûts binés OTO Mod. 1928 sont fournis à l'Union soviétique et installés sur les croiseurs légers Krasnyi Kavkaz et Chervona Ukraina. Ces canons, montés sur l'affût antiaérien à genou variable conçu par Minisini, sont surnommés en URSS « Minizini » — contraction de son nom.Les
Les dernières années : inventeur prolifique et résistant
En 1934, il prend la présidence du Silurificio Italiano (usine de torpilles de Baia, Naples).On lui doit également le lance-torpilles à impulsion latérale installé sur les vedettes MAS, ainsi que la conception du petit sous-marin d'assaut SA (Sommergibile d'Assalto), projet mené en grand secret à Baia durant la guerre.
Fait remarquable pour un officier de la Regia Marina, il est également passé à la postérité comme résistant contre le régime fasciste une figure à la fois technicienne et morale, rare dans le contexte de l'Italie de l'époque.
Son nom reste attaché à l'un des affûts navals AA les plus ingénieux de l'entre-deux-guerres, adopté par l'Italie, l'URSS et admiré dans le monde entier.
Les affûts italiens pouvaient être chargés à n'importe quel angle grâce à un système où les tourillons du berceau se repositionnaient automatiquement, maintenant la culasse à hauteur constante quelle que soit l'élévation. Bien que techniquement remarquable, ce système ralentissait la vitesse d'élévation et rendait difficile le suivi d'un aéronef rapide. Ces armes étaient donc généralement limitées au tir de barrage.
Héritage : L'un des affûts les plus iconiques et les plus répandus de la marine italienne — ce canon équipa virtuellement tous les croiseurs italiens construits dans l'entre-deux-guerres. En 1930, la marine soviétique acheta 10 affûts binés à l'Italie, qui furent installés sur les croiseurs légers Chervona Ukraina et Krasny Kavkaz sous le nom de « Minizini », d'après le concepteur de l'affût, le commandant Minisin
Comparé aux équivalents étrangers d'un calibre similaire, le 100 mm/47 O.T.O. Mod. 1928 est une arme semblait desuette et obsolte montrant son âge lorsqu'elle était comparée à des armes plus modernes. Pour commencer,  il  offre un potentiel anti-air beaucoup plus faible  et la puissance des obus HE est également l'une des plus basses, .il faut ajouter une vitesse de tir très faible car son fonctionnement est entièrement manuel  une vitesse de ciblage faible et une faible V° de l obus Et pour finir le canon souffre d'un faible taux de rechargement même par rapport à la variante du même canon qui se trouve quer les navires soviétiques,
Mais il a deux avantages  La possibilité de tier un obus APHE qui peut pénétrer dans les coques de la plupart des destroyers et même d'un certain nombre de croiseurs,  et il a une portée, semblable aux équivalents étrangers, qui leur permet de harceler les bombardiers ennemis bien avant qu'ils ne se préparent à larguer leurs bombes, décourageant ainsi l'ennemi de tenter l'engagement.
Canone 90/53 Mod. 1939
Le modèle 9 cm/50 (3,5") eut malheureusement de nombreux problèmes techniques qui nécessitèrent de nombreuses modifications, tandis que le modèle 3,7 cm/54 AA MG fut couramment utilisé sur presque toutes les unités navales.
 

Le canon était de construction monobloc autofretté, avec une bague de culasse rapportée maintenant le bloc à coin horizontal et les logements des cylindres de rappel et de recul. Le fût était fixé au support par un joint baïonnette. Le dessin initial prévoyait 48 calibres, mais les canons de série furent allongés à 50 calibres
Le système de stabilisation révolutionnaire mais problématique :
Les affûts étaient stabilisés sur quatre axes : gisement, site, correction de roulis et correction de tangage. Onze gyroscopes étaient utilisés dans un arrangement très complexe pour maintenir la stabilisation. La correction de roulis était de ±14° et la correction de tangage de ±5°.
La stabilisation se révéla trop avancée pour son époque et connut de nombreuses défaillances techniques. Le RPC (Remote Power Control) fut retiré des cuirassés de la classe Duilio en 1942 à cause de dommages par l'eau, tandis que les navires de la classe Littorio conservèrent le leur, bien que même ces navires souffrirent de pannes électriques et mécaniques fréquentes.
Dérivé terrestre : Du 90/50 naval, l'usine Ansaldo dériva le canon 90/53 terrestre. Ce dernier se révéla une excellente arme antichar, considérée comme l'égale du Flak 88 allemand, et équipa les rares Semoventi 90/53 construits entre 1942 et 1943.
Ces performances étaient similaires au célèbre 88 mm allemand, et ces canons restèrent en service bien après la Seconde Guerre mondiale.