USA Artillerie Multiple Gun Motor Carriage (MGMC) M16

USA Artillerie  Multiple Gun Motor Carriage (MGMC) M16 

Voir aussi ,See Also
Mitrailleuse de 12.7mm calibre 50
Half track M15A1 Multiple Gun Motor Carriage
Half Track M16 Multiple Gun Motor Carriage
Half Track M16 Multiple Gun Motor Carriage Beltring 2007
Half track M16 Multiple Gun Motor Carriage Draguignan
Half track M16 Multiple Gun Motor Carriage Draguignan
Half Track M16 Multiple Gun Motor Carriage EAA Draguignan
Half Track M16 Multiple Gun Motor Carriage La Réole
Half Track M16 Multiple Gun Motor Carriage Marckolsheim
Half Track M16 Multiple Gun Motor Carriage Nimes 2015
Half Track M16A1 Multiple Gun Motor Carriage Lodève
M35A1 QUAD. 50 Gun Truck
M45 Quadmount Bastogne
M45 Quadmount M 55 Maxon Belgique
M45 Quadmount M 55 Maxon Bruxelles
M45 Quadmount M 55 Maxon Mauguio
M45 Quadmount M 55 Maxon Saumur
M45 Quadmount M 55 Rome
M45 Quadmount QuadMount 50-M 51
M45 Quadmount QuadMount 50-M 51 Le Canet 2015
 

L'une des principales armes américaines conçues pour contrer les avions volant à basse altitude était une arme légère
 En effet, au lieu d'utiliser des calibres habituellement considérés comme des canons, la solution américaine fut l’emploi de mitrailleuses lourdes de calibre 12,7 mm (0,5 pouce).
Il s'agissait du Maxson Mount, qui combinait quatre mitrailleuses lourdes Browning M2 de 12,7 mm sur un affût unique, deux de chaque côté d'un socle central.
Mais qui se cache sous le nom de Maxson mount
W.L. Maxson Corporation est l'entreprise historique américaine fondée par William L. Maxson, spécialisée dans les tourelles antiaériennes électriques et innovations alimentaires durant la Seconde Guerre mondiale.​
Fondation et dirigeants fondateurs
Fondée dans les années 1930 par W.L. Maxson ex-officier naval, passionné de préservation alimentaire, l'entreprise est inscrite sous le nom Maxson Automatic Machinery Company (MAMCO) en 1932 à New York avcec comme Dirigeants Charles Maxson (président), Julian Maxson (VP), Louis Matthews (secrétaire), Joseph Clancy (trésorier). Julian succède à Charles en 1939 ;
Durant la 2e guerre Mondiale la firme qui etait spécialisée dans les machines outils pour papeterie  doit se tourner vers le secteur militaire Ce qui lui reussit car elle met au point dans ses usines de Westerly, des produits militaires innovants comme
M33 Twinmount (double .50 cal).
M45 Quadmount (quadruple .50 cal, base du Maxon Mount).
Parallèlement son fondateur mets au point de produits  pour l'alimentation comme les Strato-Plates qui sont les précurseurs  des TV dinners pour aviation . William L. Maxson, fondateur, développe ces repas pour l'aviation militaire américaine : viande, légume et pomme de terre dans une barquette plastique à trois compartiments, surgelée via la technologie double-ceinture de Birdseye. Un four léger "Maxson Whirlwind" (convection) les réchauffe en vol, remplaçant les sandwichs froids.
Pan Am les adopte ensuite pour vols civils sous "Sky-Plate
Après 1945 on assite à une Réorientation  vers le monde civil
Apres la mort de W.L. Maxson en 1945  la société se consacre au marché civil des machines outils pour la papeterie
Aujourd'hui, Maxson Automatic excelle en équipements sur mesure pour convertisseurs de papier/emballage,avec comme 2 entités distinctes : Maxon Group (moteurs suisses), Maxon Industries (béton)
Mais revenons à notre Maxson Mount
 La désignation officielle de ce dispositif était « Multiple Caliber .50 Machine-Gun Carriage M51 ». Le Maxson Mount était utilisé sur différents types de support L'un des plus courants était une remorque tractée par un camion léger, voire une Jeep. Cette remorque était équipée de deux essieux et, en situation de combat, des béquilles pouvaient être abaissées au sol à chaque coin pour une meilleure stabilité lors des tirs. La remorque accueillait également des batteries  électriques et les chargeurs
 

En effet le Maxson Mount était alimenté électriquement. L'alimentation électrique servait au réglage en  élévation et en rotation, et les moteurs étaient suffisamment puissants pour répondre aux exigences les plus élevées du tireur, installé dans la tourelle entre les deux paires de mitrailleuses.
Le moteurs pouvait orienter les mitrailleuses de l'horizontale à +60° en une seconde, et la tourelle pouvait pivoter à la même vitesse. Afin de maintenir les deux batteries principales chargées en permanence, elles étaient généralement maintenues sous charge constante en opération. Le feu combiné des quatre mitrailleuses Browning était suffisant pour abattre tout avion pris pour cible, malgré l'absence de Munitions HE(explosive)
 Le pointage des mitrailleuses s'effectuait à l'aide d'un viseur à réflecteur naval, mais les traceurs tirés par les mitrailleuses pouvaient également servir d'aide à la visée, et certains tireurs s'appuyaient exclusivement sur les traceurs pour effectuer des corrections de tir. L'affût Maxson était également utilisé sur des semi-chenillés et des remorques.
Sur les deux types d'affûts, les canons étaient approvisionnés en 200 cartouches chacun, alimentés par des bandes contenues dans des coffres extérieurs. Sur certaines tourelles, l'alimentation des bandes pouvait être commandée électriquement, mais le mode d'alimentation classique était le plus souvent utilisé. Les affûts Maxson étaient généralement employés pour la protection des convois ou des unités mobiles contre les attaques aériennes et, après 1945, ils continuèrent de servir dans de nombreuses armées. Beaucoup sont encore en service aujourd'hui, mais ces dernières années ont vu l'abandon de la configuration à quatre mitrailleuses au profit d'une nouvelle configuration utilisant deux canons de 20 mm.
Israël a adapté rapidement tous ses affûts Maxson en service à cette nouvelle configuration, et le Brésil suit la même voie.
Israël continue d'utiliser ses affûts Maxson modernisés sur semi-chenillés, mais il existe également une version tractée.
Spécifications
Montage Maxson
Calibre : 12,7 mm (0,5 pouce)
Longueur (avec armes) : 1,654 m
Poids en configuration : 1 087 kg
 Élévation : -5° à +85°
Rotation axiale : 360°
Vitesse initiale : 884 m/s
Plafond maximal efficace : environ 1 000 m
 Cadence de tir (cyclique, toutes armes) : 2 300 coups/min
Historique
Le premier de ces nouveaux semi-chenillés blindés antiaériens fut désigné M13,
Multiple Gun Motor Carriage (MGMC)
 À l'arrière, il était équipé d'une tourelle blindée monoplace à propulsion électrique, armée de deux mitrailleuses de calibre .50 refroidies par air. Conçu et construit par la W. L. Maxson Corporation, il fut standardisé en mars 1943 sous la désignation M33, affût biplace pour mitrailleuses de calibre .50.
 Pour permettre au M33 de tirer à une élévation de -10°, la partie supérieure du compartiment arrière était articulée et rabattable vers le bas en cas de besoin.
 Entre janvier et mai 1943, la White Motor Company produisit 1 103 exemplaires du M13 de 8 400 kg. Seuls 139 d'entre eux furent envoyés outre-mer par l'armée américaine.

La plupart des véhicules restants furent convertis en une version améliorée : le M16 , Multiple Gun Motor Carriage (MGMC) . La principale différence entre le M13 et le M16,  résidait dans l'adoption, sur le M16, d'un nouvel affût, le M45, armé de quatre mitrailleuses de calibre .50 refroidies par air, doublant ainsi la puissance de feu.
 Le M16 fut approuvé pour la standardisation en décembre 1942.
La production en série de ce véhicule de 8 600 kg par la White Motor Company débuta en mai 1943 et s'acheva en mars 1944, avec 2 877 unités produites.
En comptant les semi-chenillés de transport de troupes M3 convertis en M16 à partir d'autres missions, 3 614 exemplaires de ce véhicule furent assemblés.

Le M13 fut reclassé comme véhicule standard de substitution lors de son remplacement par le M16.
 Avant le débarquement en France à l'été 1944, L'officier en chef de l'armement (Chief Ordnance Officer) de la 1st US Army  pendant la Seconde Guerre mondiale le Colonel Paul Y. Lucas (1944-1945),qui était responsable de la logistique des munitions, armes et véhicules pour les opérations en Normandie-Ardennes-Rhin. estima que le nombre de M16 en stock était insuffisant. L'armée disposait en nombre suffisant d'une remorque à quatre roues équipée d'un affût M45 armé de quatre mitrailleuses de calibre .50 refroidies par air.
Il ordonna donc que ces affûts soient démontés de leurs remorques et montés sur des semi-chenillés de transport de troupes M3 ou des semi-chenillés M2 excédentaires. Les documents de la 1st US Army font état de 332 conversions de ce type. Les véhicules convertis furent officieusement désignés M16B et servirent au sein de l'armée américaine jusqu'à la fin de la guerre en Europe, puis pendant toute la guerre de Corée.
Le M16B se distinguait des M13 et M16 par le fait que les côtés et l'arrière du compartiment arrière ne se rabattaient pas, empêchant ainsi l'affût du canon M45 d'engager des cibles à -10 degrés.
Pour compenser ce défaut, l'affût du canon M45 était surélevé de 30 cm  par rapport au plancher du véhicule.
L'affût double M33 équipait également le semi-chenillé de transport de troupes M5 de la société International Harvester, donnant naissance à l'affût multiple M14.
Au total, 1 605 exemplaires du M14 de 9,6 tonnes furent produits entre décembre 1942 et décembre 1943, tous destinés au programme Prêt-Bail
 Lorsque l'affût quadruple M45 fut installé sur le semi-chenillé de transport de troupes M5, construit par International Harvester, celui-ci fut renommé affût multiple M17.
Entre décembre 1943 et mars 1944, la firme construisit 1 000 exemplaires du M17 de 9,85 tonnes, tous fournis à l'Armée rouge dans le cadre du programme Prêt-Bail.
Multiple Gun Motor Carriage (MGMC
À la demande de l’ United States Army Coast Artillery Corps" (CAC), le corps administratif responsable de la défense côtière, portuaire et antiaérienne des États-Unis de 1901 à 1950., l’ "Ordnance Department" puis a compter de 1941,  Army Ordnance Corps a conçut un autre véhicule antiaérien, cette fois-ci basé sur un semi-chenillé M2 modifié.

Il était équipé d'un affût de canon à commande manuelle comprenant un canon M1A2 de 37 mm et deux mitrailleuses de calibre .50 refroidies par eau.
Les prototypes furent désignés T28, véhicule motorisé à canons multiples. Après des essais, l’ United States Army Coast Artillery Corps  rejeta le véhicule, le jugeant instable et donc imprécis.

L’Ordnance département  suggéra à la branche de la CAC  de monter le système d'arme sur le châssis plus large du semi-chenillé de transport de troupes M3, mais cette idée fut rejetée et le projet abandonné en avril 1942.
Durant l'été 1942, l'armée américaine identifia le besoin d'une arme à double usage, capable de servir à la fois d'arme antiaérienne et antichar. Le département de l'armement estima qu'une version modifiée du canon automoteur multiple T28, cette fois-ci basée sur le châssis du semi-chenillé M3, serait idéale pour ce rôle.
 La nouvelle version de ce système d'arme fut désignée canon automoteur multiple T28E1. Quatre-vingts exemplaires du T28E1 furent construits par la société Autocar à temps pour participer au débarquement américain en Afrique du Nord en novembre 1942, nom de code Opération Torch.
L'USAAF ne bénéficiait pas de la supériorité aérienne sur le théâtre d'opérations nord-africain, aussi  le T28E1 s'est avéré un véhicule extrêmement utile pour repousser les attaques de la Luftwaffe allemande  lors des opérations de récupération après sinistre (After Action Review AAR) de la 1re division blindée à Tunis
Suite à la mise en service du véhicule blindé multicanon M15, une version légèrement différente, désignée M15A1, entra en service.
 Elle était dotée d'un affût différent, avec deux mitrailleuses de calibre .50 refroidies par air installées sous le canon automatique de 37 mm,
Le premier exemplaire de série du M15 de 10 tonnes sortit des chaînes de montage de la société Autocar en février 1943. La production du M15, avec equipe de tir de sept hommes, s'acheva en avril 1943, avec un total de 600 unités construites. Il resta en service dans l'armée américaine jusqu'à la fin de la guerre en Europe, date à laquelle il fut reclassé comme véhicule standard limité.
Une version améliorée du M15, appelée M15A1, fut également construite par la société Autocar. La principale caractéristique permettant le repérage extérieur du M15A1 de 10 tonnes était le montage des deux mitrailleuses de calibre .50 refroidies par air au-dessus du canon de 37 mm. Sur le M15, les deux mitrailleuses de calibre .50 étaient montées sous le canon de 37 mm. La société Autocar produisit 1 652 exemplaires du M15A1 entre octobre 1943 et février 1944. Cent exemplaires du M15A1 furent fournis à l'Armée rouge dans le cadre du programme Prêt-Bail. Le véhicule fut reclassé comme véhicule standard de substitution à la fin de la guerre en Europe.
Ce terme Reclassé comme véhicule standard désigne dans la nomenclature militaire française un matériel temporairement utilisé pour remplacer un véhicule standard en service, en attendant son remplacement définitif ou pendant  cette période  il est maintenu en  capacités opérationnelles sans modifier la doctrine d'emploi
Variantes antiaériennes des véhicules de transport de troupes M3
 T1E4/M13 MGMC
 

 Véhicule motorisé à canons multiples dérivé du M3, équipé de l'affût Maxson M33 avec deux mitrailleuses M2HB (5 000 cartouches).
Les prototypes T1E4 étaient dépourvus de panneaux latéraux pour faciliter l'accès à l'affût. Ces panneaux furent réintroduits sur les M13 de série.
 

Il s'agissait d'une évolution des précédents T1, tous dérivés du semi-chenillé M2. M14 MGMC
 Variante du M13 MGMC, basée sur le châssis du M5.
Fourni à la Grande-Bretagne dans le cadre du programme Prêt-Bail (5 000 cartouches)
 M16 MGMC
Véhicule blindé de transport de troupes dérivé du M3, équipé d'un affût quadruple Maxson M45 (plus précisément le M45D) avec 4 mitrailleuses M2HB (5 000 cartouches)
M16A1 MGMC – Véhicules de transport de troupes M3 standard convertis en véhicules blindés de transport de troupes par suppression des sièges arrière et installation d'un affût Maxson M45 (plus précisément le M45F, doté de boucliers de mitrailleuses repliables en forme d'ailes de chauve-souris de chaque côté de l'affût). Ces véhicules sont facilement reconnaissables à l'absence des panneaux de blindage repliables présents sur les M16 conçus spécifiquement pour cette mission
M16A2 MGMC
Variante du M16 MGMC, constituée de M16 mis à niveau au standard M16A1 et doté d'une porte arrière au compartiment de la caisse.
Pour les M16 existants, cela impliquait essentiellement le remplacement de l'affût M45D par l'affût M45F.
M17 MGMC
Variante du M16 MGMC, basée sur le châssis du M5. Livrée à l'URSS dans le cadre du programme de prêt-bail (5 000 cartouches)
T58 – Similaire aux M16/M17, le T58 était équipé de l'affût quadruple Maxon monté sur une tourelle électrique spéciale. Prototype uniquement.
 T28E1 CGMC – Véhicule blindé de transport de canons (CMMC) basé sur le M3, équipé d'un canon automatique M1A2 de 37 mm (240 cartouches) flanqué de deux mitrailleuses M2WC (3 400 cartouches). Le T28 d'origine était basé sur le châssis plus court du semi-chenillé M2.
M15 CGMC
 

 Variante du T28E1, équipée d'une superstructure blindée sur l'affût tourelle pour protéger l'équipage et armée de mitrailleuses M2HB.
M15A1 CGMC
Réorganisation de l'armement : les mitrailleuses M2HB sont montées sous le canon automatique M1A2 de 37 mm, et non plus au-dessus comme sur le M15.
T10E1
Variante destinée à tester la faisabilité du montage de copies américaines du canon Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm sur des affûts Maxson modifiés.
 

 Tous ces prototypes furent ensuite transformés en M16. Le T10 original était basé sur le châssis plus court du semi-chenillé M2. Expérimentations sur le canon de 40 mm
Diverses tentatives d'adaptation du canon Bofors L/50 de 40 mm au châssis du M3 furent menées. Dans tous les cas, le recul de l'arme était trop important ou l'affût trop lourd, et ces tentatives furent finalement abandonnées avec l'adoption de la mitrailleuse MGMC
M19 sur le châssis du char léger M24. T54/E1
Testé en 1942, le canon s'est rapidement révélé instable au tir.
Le T54E1 amélioré est, doté d'un bouclier blindé circulaire et d'un blindage arrière, n'a pas résolu ce problème inhérent. Prototype uniquement.
T59
 

Dérivé du T54/E1, équipé de stabilisateurs latéraux pour améliorer la stabilité du véhicule lors de tirs soutenus. Il s'est avéré encore trop instable pour la défense antiaérienne. Prototype uniquement.
T59E1
 T59 équipé du système de conduite de tir T17. Prototype uniquement.
T60/E1
Similaire aux T54 et T59, mais doté de deux mitrailleuses M2 de calibre .50 flanquant le canon de 40 mm (la désignation de l'affût était T65).
Le T60E1 présentait une configuration de blindage similaire à celle du T54E1. Il souffrait des mêmes problèmes de stabilité que les versions précédentes. Prototype uniquement.
T68
 

 Sans doute l'expérimentation la plus radicale, le T68 était équipé de deux canons de 40 mm superposés, surmontés d'un stabilisateur. Le recul s'avéra trop important pour le système d'armement, et le projet fut abandonné. Il ne resta qu'un prototype. M15 « Spécial »
 Conversions sur le terrain, réalisées par les dépôts de l'armée américaine en Australie, de M3 standard (et non de M15), équipés de tourelles de canons Bofors L/50 de 40 mm. Ce fut le seul assemblage réussi de cette arme sur le châssis du M3.

Caractérisitiques  Maxson Mount

Calibre: 12,7 mm (0,5 po)

Longueur: (canons) 1.654m

Poids: en action 1087 kg

Élévation: -5° à +85°

Traverse: 360°

Vitesse de la muselière: 884 m /par seconde

Plafond maximum effectif: environ 1000 m

Cadence de tir avec l ensemble des canons 2,300 tr/min