Allemagne Aviation Luftwaffe 1946 Silbervogel

Allemagne Aviation Luftwaffe 1946   Silbervogel

Le Troisième Reich ne dura que 12 ans, et s’effondra sous les coups des forces alliées. Lors de la capitulation du IIIe Reich les Alliés vont avoir accès à des technologies  des dossiers parmi lesquels certains sont  en avance sur leur temps de plusieurs décennies.
 Ce n’est pas un hasard si de nombreux chercheurs qualifient ces 12 années d’existence du Reich ,de quintessence du progrès scientifique et technologique. C'est le Troisième Reich qui a ouvert la voie à l espace mais aussi au développement de la technologie du missile
L'une de ces prises fut le projet du  bombardier orbital, qui portera  plusieurs noms tels que Silbervogel (oiseau d'argent allemand), Amerika Bomber, Orbital-Bomber, etc. Aujourd'hui, il est connu par beaucoup comme le bombardier spatial Sänger , nommé d'après son créateur. Ce bombardier a été créé dans le cadre du programme Amerika Bomber (programme visant à créer des bombardiers à très longue portée pour le bombardement des États-Unis) et pourrait également être utilisé pour bombarder des zones isolées de l'URSS, notamment la Sibérie et l'Extrême-Orient.
Description du  lancement de cet engin
On installe  le bombardier orbital  sur des «glissières» spéciales, équipées de  propulseurs.  Le  traîneau supportant  le  bombardier est  placé sur un passage supérieur spécial avec un monorail d’une longueur totale de 3000 mètres. . Ce qui permet de propulser  600 tonnes en , e 11 secondes 1. Après le décollage il  atteint  l’altitude en km 1,5.et la vitesse de 1850 km / h,
Le  moteur principal du bombardier est alors lancé, ce qui, selon les concepteurs, aurait pour effet de place l’avion  en quelques minutes  l'altitude de 145 kms . L'altitude maximale théorique du bombardier était de 280 km.

Le mouvement de l'appareil dans la stratosphère était également intéressant. Selon Eugen Sänger, en raison de l'accélération initiale et de la descente ultérieure sous l'action de la gravité vers les couches denses de l'atmosphère (environ 40 km), l'appareil a dû quitter les couches denses de l'atmosphère et se relever. Ce modèle de mouvement a permis à l'appareil de ne pas pénétrer dans les couches denses de l'atmosphère, évitant ainsi un réchauffement intense par frottement répété. Un tel modèle de mouvement est familier à beaucoup d'enfants et ressemble au mouvement d'une pierre plate lancée à la surface de l'eau. L'amplitude de tels sauts devait être réduite de manière continue jusqu'à ce que le bombardier puisse planifier normalement son atterrissage en utilisant un châssis tri-support ordinaire. La portée estimée du bombardier orbital était de 23 500 km. En fait, Sänger a inventé le concept d'un avion, qui anticipait le projet américain Space Shuttle et le projet soviétique Buran.
Description du projet
Le scientifique autrichien Eugen Sänger est né en 1905. En 1929, Sänger est diplômé de l'école technique supérieure de Vienne et a commencé ses travaux scientifiques. En avril, 1931 le jeune ingénieur scientifique entamé une série d’expériences sur les moteurs-fusées. Au cours des années 30 , il a pu améliorer (en effectuant un grand nombre d'essais statiques) un moteur de fusée à propergol liquide (LRE) refroidi par régénération, refroidi par son propre carburant circulant autour de la chambre de combustion. C'est ce moteur que Sänger avait prévu d'utiliser dans son bombardier.Pendant longtemps, il a été estimé que les roquettes devraient retourner dans les couches inférieures de l'atmosphère sous un angle assez réduit. Presque tous les calculs ont été basés sur cette opinion presque jusqu'à la fin de la seconde guerre mondiale.
Voila une publication en  1936 en Italien

Cependant, le Dr Eugen Sänger, en collaboration avec la mathématicienne Irena Bredt, qui deviendra plus tard sa femme, proposa un concept complètement différent. Selon leur théorie de la fusée, il était nécessaire de revenir à la terre avec un angle proche de la droite.
 

Bradt et Sänger ont préparé un rapport scientifique pertinent, immédiatement classifié et envoyé  aux scientifiques les plus en vue dans ce domaine. Un certain nombre de ces rapports sous la rubrique "Bombardiers à moteur de roquettes à longue portée" ont par la suite été découverts par des unités spéciales du renseignement des forces alliées.
Sänger s'intéressait principalement à la question de savoir ce qui se passerait si un missile de croisière pénétrait trop abruptement et trop rapidement dans les couches denses de l'atmosphère (à une altitude de 40 km). Il ressort clairement des documents que, dans ce cas, le missile de croisière était censé ricocher. Après avoir « rebondi » sur les couches denses de l’atmosphère, la fusée est remontée vers le haut, vers des couches plus raréfiées. Après avoir parcouru une certaine distance, il retombe en couches denses et ricoche à nouveau sur celles-ci. La trajectoire de vol d'un tel avion était une ligne ondulée dont l'amplitude décroissait progressivement. Selon les calculs de Sänger et Bredt, cette trajectoire augmentait considérablement la durée de vol de l'appareil.
Sur la base de ces calculs, Sänger a conçu le concept de "bombardier antipode", inclus dans histoire sous plusieurs noms. Le bombardier a été créé comme un véhicule stratosphérique supersonique. Il avait un fuselage de support, qui servait en partie d'aile et était très « lissé ». Les ailes en forme de coin étaient très courtes. Le bombardier avait également une queue horizontale située à l’extrémité du fuselage. Le carburant se trouvait dans 2 grands réservoirs situés de part et d'autre du fuselage derrière l'aile à l'arrière du véhicule. De la même manière, mais devant l'aile, des réservoirs d'oxygène ont été placés. La centrale électrique du bombardier consistait en un énorme moteur-fusée pouvant développer une poussée de 100 tonnes. Le moteur était situé à l'arrière du fuselage et fonctionnait au kérosène et à l'oxygène liquide. De plus, le bombardier spatial était équipé de deux moteurs-fusées auxiliaires situés sur les côtés du moteur principal.
 

Le pilote était placé dans une cabine spéciale scellée devant le fuselage. Un train d'atterrissage tricycle a été utilisé pour effectuer un atterrissage de planification. Dans le compartiment central du fuselage, il y avait un compartiment pour les bombes pouvant contenir jusqu’à 10 m. Il n’était pas prévu d’installer des armes défensives sur un bombardier. Il était supposé que la longueur du bombardier orbital serait d’environ 28 mètres, l’envergure - 15 mètres, le poids sec de l’appareil - 10 tonnes, le poids de carburant - 80 tonnes.
Avec un poids aussi impressionnant, il fallait une énorme quantité de carburant pour décoller. Ici, les accélérateurs de démarrage ordinaires ne pourraient pas aider. La solution proposée par Sänger consistait à construire un site de lancement tout droit: un monorail 3 long. Ensuite, le bombardier a été placé sur une glissière spéciale sur laquelle il était possible de placer le nombre requis de moteurs de fusée. Ces glissoires à réaction étaient censées accélérer le bombardier monorail en quelques secondes 10 à la vitesse 500 m / s, après quoi il a pris de l’altitude avec son moteur de croisière.
Selon les calculs théoriques de Sänger, la vitesse d’un bombardier spatial pourrait atteindre 6 000 m / s, ainsi que l’altitude maximale de vol en 260 km. fait en orbite. Le bombardier suivait la trajectoire décrite ci-dessus, le neuvième point le plus bas se situerait à 16 800 km. dès le début. Après cela, l'avion pourrait rester à une altitude de 40 km pendant un certain temps et à une distance de 23 000 km du site de lancement commencerait à perdre de l'altitude et, après avoir parcouru un autre 500 km (un total de la moitié de la distance autour de la Terre), atterrirait. La vitesse d'atterrissage du bombardier était égale à 140 km / h, ce qui a permis à l'un des aéroports existants de ces années de recevoir le planeur de roquette.
Options de mode de vol offertes par Sänger

Eugen Sänger a calculé avec assez de précision le programme de ces vols, même s'il présentait un certain nombre d'inconvénients.
Par exemple, le point antipodal de tout site de lancement allemand a été situé en Australie ou en Nouvelle-Zélande, qui est un territoire, étant entre les mains des Alliés. De plus, les villes cibles n'étaient pas toujours situées comme le "plan de vol" était requis. Tout bombardement se ferait à partir du point le plus bas de la trajectoire, mais même dans ce cas, la dispersion lors du bombardement serait très importante. New York est la seule ville de l’hémisphère occidental à se trouver, selon le plan de Sänger, sous le point le plus bas de la trajectoire. Dans ce cas, le bombardier lui-même serait envoyé au Japon ou dans cette partie de l'océan Pacifique, mais contrôlée par les troupes japonaises 
 

La première option
La première option impliquait le lancement d’un bombardier en Allemagne, sa sortie dans l’espace proche et sa trajectoire balistique descendante jusqu’au point de bombardement et d’atterrissage à l’antipode. Comme ces points se trouvaient dans la région de l’Australie ou de la Nouvelle-Zélande, le planeur fusée serait inévitablement perdu avec le pilote. Oui, et les bombardements à très haute altitude avec des bombes conventionnelles étaient très inefficaces. Dans ce cas, une option était envisagée avec une plongée possible vers la cible et l'éjection ultérieure du pilote. Dans ce cas, la plus grande précision du bombardement serait atteinte.
La deuxième option
Selon la deuxième variante, le bombardier spatial devait atteindre le point de bombardement, bombarder la cible, puis se transformer en degrés 180 et revenir au site de lancement. Lors du lancement, le planeur fusée devait accélérer à la vitesse de 6 370 m / s et atteindre une altitude de 91 km. Dans ce mode de vol suivant une trajectoire balistique à une distance de 5 500 km. à partir du site de lancement, sa vitesse devrait avoir chuté à 6 000 m / s, et l’altitude de vol devrait chuter à 50 km. Après un autre 950 km. bombardement a été effectué, après quoi l’appareil a effectué un virage avec un rayon de 330 km pendant environ quelques secondes 500. et reviens. La vitesse de la voiture après la sortie du demi-tour serait de 3 700 m / s, et la hauteur du vol 38 km. À une distance de 100 km. à partir du point de départ déjà sur le territoire allemand, la vitesse de l'avion serait de 300 m / s et l'altitude de vol de 20 km. La phase de planification et d’atterrissage qui a suivi était identique à celle d’un avion classique.
La Troisième option
Dans cette variante, Sänger a envisagé le mode «planification des vagues», qui ressemblait à la trajectoire d’une pierre qui rebondissait sur la surface de l’eau. Lors de la planification depuis l’espace, le planeur-fusée devait être réfléchi plusieurs fois à partir des limites denses de l’atmosphère, ce qui augmentait considérablement la distance d’un vol possible. Afin de mettre en place un tel régime, le bombardier orbital Sänger devait atteindre la vitesse 7 000 m / s et atteindre une altitude de vol de 280 km. à une distance de 3 500 km. dès le début. Le premier déclin et "rebond de l'atmosphère" à une altitude de 40 km. aurait dû se produire sur une distance de 6 750 km. dès le début. La neuvième planification et «rebond» se produiraient 27 500 km. dès le début. Après quelques heures de vol 3, le planeur de la fusée, ayant complètement tourné autour de la Terre, devait atterrir sur un aérodrome en Allemagne. Le point de bombardement estimé était dans ce mode à la prochaine décroissance aux frontières de l’atmosphère.
 

Le rapport de Sänger se termine par la recommandation d'adopter un système à base unique comme solution la plus pratique, ainsi que la liste des recherches à effectuer pour développer ce bombardier véritablement "spatial". Le projet a été soutenu par des responsables du haut commandement de la Luftwaffe, qui ont proposé la création d'un institut de recherche scientifique spécial secret dans la ville de Trauen. Le début de la construction d’un site d’essai pour les essais à grande échelle du moteur de fusée Silbervogel était prévu pour le mois de juin 1941. La période de mise en œuvre du programme était 10, en fait, c’est exactement ce qui a ruiné le projet. L'année 1941, en lançant une campagne contre l'URSS, l'Allemagne a limité tous les programmes qui ne pourraient fonctionner dans les années à venir.
Lorsque le projet "Silbervogel" - "Silver Bird" fut abandonné en Allemagne à l'été 1941, il sembla à tout le monde qu'il s'agissait d'un échec naturel d'une idée folle. Jugez par vous-même : le projet de l'ingénieur autrichien Eugen Sânger, conçu au début du XXe siècle, semblait fantastique. L'ingénieur a proposé de construire un bombardier spatial équipé fusée moteur. Il devait décoller à l'aide de traîneaux-fusées spéciaux, qui l'accéléraient sur des rails jusqu'à une vitesse de 1800 km/h. Après cela, le bombardier était censé voler à une altitude pouvant atteindre 23 km (pratiquement l'orbite de l'ISS) Le poids de départ du «Silver Bird» était censé être d'environ 100 tonnes, dont 84 tonnes représentaient le poids net du bombardier, 6 tonnes représentaient le ravitaillement en carburant et  14 tonnes représentaient le chargement de la bombe.
Le but principal du bombardier spatial conçu par Sänger était le bombardement du territoire américain, par exemple, de New York et de zones industrielles isolées de l'URSS, en particulier l'Oural et la Sibérie. L'avion pourrait transporter jusqu'à 30 tonnes de bombes, en fonction de la distance de vol, jusqu'à New York, à une distance estimée à 6500 km, il ne pourrait prendre que 6 tonnes de bombes. Le projet a été arrété en 1941, après le début de la guerre entre l'Allemagne et l'URSS, de nombreux projets ambitieux qui ne prévoyaient pas un retour immédiat sur investissement ont été aussi arrrétés.
Le fait qu'ils aient décidé de rejeter l'idée d'Eugen Sänger n'était pas inhabituel: l'Allemagne devait soudainement rattraper le volume de la production militaire de l'URSS, Mais vers la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1944, le projet Sänger a été relancé, cette fois sous la forme armes Vergeltungswaffe V Mais même dans ce cas, le commandement allemand comprenait que le projet était à peu près irréalisable et que les travaux du projet n’allaient pas au-delà de la réalisation de dessins et de schémas d’esquisse.

Silbervogel - Silver Bird

Le projet était fantastique. On pensait que Silbervogel arriverait à New York en quelques minutes et, tombant de l’espace à une altitude d’environ 40 km., Bombarderait. Au même moment, le planeur fusée était censé "rebondir" sur les couches supérieures de l'atmosphère, comme un rocher qui rebondit sur les vagues. Il était beaucoup plus difficile de développer un vaisseau spatial habité que de créer un missile balistique sans pilote, de sorte que «l’arme de représailles» n’allait pas plus loin que les dessins et que le Reich millénaire lui-même, heureusement pour tout le monde, n’existait plus en 1945. Les Allemands ont préféré les missiles du fidèle membre du NSDAP, Werner von Braun, qui a proposé de détruire New York à l'aide de missiles A9 / A10 (Projekt Amerika). Plus tard, ce concept a marqué le début de l'URSS et des fusées balistiques et spatiales américaines, qui ont abouti à l'atterrissage final des Américains sur la Lune.
Que se passerait-il si l'avion était créé et décollait dans les airs sous la forme dans laquelle il était difficile de le dire?
Dans ce projet, pour le dire gentiment, il y avait des caractéristiques assez progressives, mais dans l'ensemble, des calculs ultérieurs et des simulations informatiques ont montré que le bombardier fondrait tout simplement juste au-dessus de New York tout en essayant de descendre. Ce problème, en principe, pouvait être résolu, il était nécessaire d'augmenter l'épaisseur de la défense, bien que la charge utile du bombardier diminuerait également. Enfin, il faut reconnaître le fait que le bombardement depuis une hauteur de 40 kilomètres serait difficilement visé. Ce projet n’a pas traîné sur une arme miracle, bien que le potentiel de ce développement soit certainement là, c’était très audacieux et original pour son époque.
Mais le projet Silbervogel lui-même a survécu à la défaite du Troisième Reich  En  1947, le futur transfuge soviétique Grigori Alexandrovich Tokayev a été appelé au Kremlin par Staline. Staline a personnellement demandé à l'ingénieur d'évaluer la possibilité d'utiliser le bombardier à fusées de Sänger pour frapper les États-Unis. L'intérêt réel de Staline était associé aux succès de l'URSS dans le programme nucléaire, mais en même temps, le pays des Soviets n'avait aucun moyen de frapper avec une bombe atomique le territoire américain. Au même moment, Tokayev avait pour mission de kidnapper Eugen Sänger "réfugié" en France  Cet ingénieur autrichien devait aider l'URSS à accélérer le projet.
 

Silbervogel - Silver Bird

Mais Sänger resta en  France et Tokayev s'est par la suite réfugié en Grande Bretagne .Mais cela n a pas empéché l'URSS d'abandonner ses plans. Après que tous les dessins militaires soviétiques du projet Silbervogel aient été étudiés, un projet similaire a été lancé en URSS sous le nom de 1965, le Mikoyan-Gourevitch MiG-105 « Spiral . Selon les auteurs, il s'agissait d'un avion hypersonique orbital, qui effectuerait également un décollage et un atterrissage horizontaux, tout en étant un avion à deux étages.

Contrairement à l'idée allemande d'accélération sur un chariot spécial, la Spiral devait partir de l'arrière d'un avion d'accélération supersonique spécial. La même idée était la même. L’objectif principal était le bombardement de New York et d’autres villes éloignées de l’ennemi potentiel.
En URSS, le maréchal Grechko, qui ne connaissait pas l' histoire  de cet avion allemand "Silver Bird" considérait le projet "Spiral" comme trop fumeux et  il donna l'ordre de copier les efforts des scientifiques américains pour créer une "navette". Ainsi, la boucle est bouclée. Le descendant soviétique de Silbervogel a été  calqué sur le projet américain, descendant lui même du Silvervogel
Dès le début de 1950, Bell Aircraft a reconstruit BOMI (BOmber Missle), qui était un clone direct du projet Sänger mais l'armée américaine n'était pas pressée. Contrairement à l'URSS, ils avaient les moyens de délivrer des armes nucléaires sous la forme de bombardiers stratégiques subsoniques,  ce qui leur convenaient parfaitement. Dans le même temps, l'URSS a lancé le premier satellite artificiel en 1957, ouvrant une nouvelle ère. Le succès de l'interprétation soviétique des idées allemandes des missiles A9 / A10 a obligé Washington à travailler sur  le projet X-20 Dyna-Soar  alias dinosaure
 

Afin d'éviter toute complication, il a été décidé de lancer cet avion orbital à l'aide de la fusée Titan. Cet appareil devrait tout comme le proejet  Sänger voler comme un caillou fait des ricochets  sur l'eau, larguer des armes nucléaires sur l'URSS et «rebondir» davantage avant d'atterrir sur l'aérodrome. A l'instar du modèle allemand, l'appareil prévoyait un système de sauvetage des pilotes. C'est sur cette machine que Neil Armstrong a commencé à s'entraîner à l'époque. En raison du manque de carburant embarqué, le vaisseau X-20 Dyna-Soar était assez compact: la longueur de calcul du 10,77 est de m (comparable à celle des chasseurs de la seconde guerre mondiale), son envergure n’est que de 6,35, la charge utile n’est que de 450 kg., Et l’équipage plus de gens 4.
 

MiG  "Spiral"

Tenant compte du financement proposé du projet, le ministère conjoint de X-20 Dyna-Soar a élaboré un plan de travail préliminaire comprenant les phases 2 des principales phases. Au cours de la première phase, les caractéristiques aérodynamiques de l'appareil, l'efficacité de la présence à bord du pilote et les performances des sous-systèmes de l'échantillon d'essai militaire devaient être évaluées. Pour atteindre ces objectifs, le groupe de sociétés Bell-Martin et Boeing-Vought ont considéré le X-20 Dyna-Soar comme un planeur piloté avec une grande aile en flèche le long de son bord d'attaque. La masse de la cellule en même temps se situait entre 3175 et 5897 kg. La vitesse était supposée être d’environ 17 en milliers de km / h, à une altitude de 91,5 km. Le département du projet a insisté pour que plusieurs étages du missile balistique intercontinental Minuteman à combustible solide soient utilisés comme accélérateur de lancement pour la cellule.
Lors de l'adoption du plan de développement préliminaire, qui avait été approuvé en mars 1959 de l'année, le Bureau estimait que les tests X-20 Dyna-Soar avec déchargement d'aéronef et la planification subséquente auraient pu être effectués dès janvier de l'année 1962. À l'avenir, depuis le mois de juillet 1962 de l'année, il était prévu de commencer les tests suborbitaux avec équipage, avec la mise en œuvre de ce vol orbital en octobre 1963 de l'année. Des études sur la cellule de la cellule devaient être menées simultanément au développement de l'appareil lui-même. La préparation initiale au combat du X-20 Dyna-Soar devait être achevée d’ici la fin de l’année 1967. Il a été supposé que le dispositif pouvait être utilisé dans l’intérêt des missions de défense aérienne et anti-spatiale, de reconnaissance et de bombardement. Il était prévu de doter l’appareil d’armes variées, notamment de SD "Space-Air", "Cosmos-Cosmos", "Cosmos-Earth", ainsi que de bombes classiques.
Cependant, aux États-Unis. Robert McNamara a fait tout pour dépasser l'URSS dans la course à l'espace. Après avoir conclu que dans les deux années à venir, X-20 Dyna-Soar ne sera plus en mesure de voler, il a cessé de travailler sur le projet l'année 1963. Au lieu de ce projet, beaucoup d'autres ont été ouverts, dont beaucoup doivent encore être fermés. Par conséquent, la navette, qui avait emprunté l’idée au même X-20 Dyna-Soar, a dû être recréée pour ne commencer ses travaux que dans l’année 1971, plusieurs années après l’achèvement proposé des tests X-20. Parallèlement, il était possible d'achever les travaux sur le projet et d'envoyer la navette au premier vol uniquement au cours des années 10.
 

X-20 Dyna-Soar

Le retard dans la création d'un vaisseau spatial habité a entrainé temporairement  l 'arret du programme 
Apres la reprise des travaux la navette serait modifiée  qui au début on modifia son système de refroidissement par rayonnement, qui prevoyait  que la chaleur devait être dissipée par un revêtement métallique à base de zirconium, de molybdène et d’alliage rhénium-niobium, serait modifié et  pris en charge par des carreaux de céramique remplissant la fonction d’absorption de chaleur. En conséquence, une telle navette s'est avérée être dotée d'une protection thermique à combustion périodique, qui tentait d'absorber la chaleur du chauffage atmosphérique 
Ainsi, McNamara a réussi à écrire l'histoire une deuxième fois après le déclenchement de la guerre du Vietnam et l'URSS a commencé à travailler pour la troisième fois à la copie du projet Silver Bird. Cette fois avec succès avec le projet "Bourane", mais ce programme a été réduit à néant par l'effondrement de l 'URSS
Cependant, même ceci n'est pas la fin de l'histoire. De nos jours, le projet Dream Chaser est en cours de finalisation, ce qui est intrinsèquement imprégné de la même idéologie et est créé en tenant compte des initiatives spatiales déjà

mentionnées ci-dessus.