Boulton Paul 1934 P.75 Overstrand Norfolk
Le Boulton Paul P.29 Sidetrand était un avion moderne et aérodynamique pour l'époque mails cachait plusieurs défauts majeurs comme la tourelle avant ouverte qui exposait le tireur aux vents à grande vitesse et à l'air froid.
Au milieu des années 1920, la compagnie Boulton and Aircraft était en proie à des difficultés car elle survit grâce à de petites commandes pour des prototypes d'avions
La société s'est concentrée, jusqu'à présent, sur la création de bombardiers bimoteurs, à commencer par le prototype Boulton & Paul P.7 Bourges construit pendant la Première Guerre mondiale Cet avion était un prototype de bombardier biplan bimoteur britannique de jour construit par Boulton & Paul pour remplacer l' Airco DH.10 Amiens .
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Malgré d'excellentes performances et une excellente maniabilité, seuls trois prototypes furent construits. Les réductions de coûts d'après- Première Guerre mondiale ont conduit à ne pas remplacer le DH.10.
En 1923 apparait le P.25 Bugle qui est construit à 7 exemplaires, dont cinq, comme indiqué, équipés de moteurs Bristol Jupiter et deux de moteurs Napier Lion. Si la RAF était plus que satisfaite de l'appareil, lae royaume uni étant en proie à des graves difficultés financières que les commandes ne furent pas passées et par al suite la RAF put commander le P 70 Overstrand, bien plus performant
Le Bombardier Boulton et Paul P.70 est, basé sur le P.64 avion de transport de courrier et le Bombardier P69 . Il reçoit et cela est une innovation de Boulton et Paul une tourelle de canon à commande électrique
Le P.69 apparenté à l'avion postal P.64, est le premier appareil de Boulton et Paul à atteindre le stade de prototype depuis un certain temps. Le P.64 est un biplan avec un fuselage profilé, et un equipage de deux homme assis en tandem e dans un cockpit fermé,
Le avion est propulsé par deux moteur Bristol Pegasus sous les ailes supérieures. Mais le P.64 connut une carrière mouvementée. Il effectua son premier vol avec succès le 27 mars 1933, mais s'écrasa sur un terrain de cricket au début d'une tentative de deuxième le jour. L'avion fut t modifié, et ensuite il atteint la vitesse de 297 km/h, mais le nouveau prototype s’écrase à son tour dès son troisième vol à Martlesham le 21 octobre 1933. Sans surprise, aucune commande ne fut passé pour ce type d'appareil. La conception a ensuite été modifiée pour faire face à la spécification C.26/31, pour un bombardier/transport de troupes.
Le P.70 fut produit en réponse à la spécification B.9/32. Il reçoit 2 tourelles motorisées : une tourelle de nez inspirée du modèle développé pour le Sidestrand et sur le P.75 Ovestrand , et une tourelle centrale rétractable.
La tourelle de nez est un cylindre vitré aux flancs verticaux et bombé en haut et en bas. Sur l'Overstrand, le sommet de la tourelle est plus haut que le fuselage
Sur le P.70, le fuselage est fin avec une tourelle avant carénée
Afin de réduire la trainée la tourelle centrale peut être abaissée
La soute à bombes est encastrée et l’équipage possède un cockpit fermé . le radio se trouve dans la partie avant sous le poste de pilotage et l'arrière sous le poste de navigation. Le mitrailleur arrière servait également de mitrailleur ventral et d'opérateur radio, son poste camera local entre le canon arrière et la tourelle.
La conception de Boulton et Paul va influencer les futurs bombardiers Handley Page Hampden et au Vickers Wellington qui eux seront monoplans .
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. Pour Boulton Paul la situation est grave et à la fin de 1925, la société pense que le projet du nouveau bombardier bimoteur biplan P.29 Sidestrand peut sauver le sauver
Ce bombardier biplan géant, bimoteur, avait eté développé avec soin Son fuselage aérodynamique, avait créé un avion innovant et élégant pour l'époque. Une commande de 18 engins est rapidement passée
Ce nouveau bombardier sera affecté au 101 Squadron seul squadron de bombardiers de la RAF à cette 'époque. Malgré son succès, un problème a commencé à se poser. Si le Sidestrand, grâce à sa conception aérodynamique et à ses puissants moteurs Bristol Jupiter, pouvait atteindre une vitesse de pointe de 225 km/h. ce qui était assez rapide pour l'époque, cette vitesse n'était pas si apprécié par les mitrailleurs s avant de l'avion, qui n'avaient aucun moyen de protection dans leurs cockpits ouverts. Les vents rendent aussi la visée de la Lewis difficile ce problème est aussi accentué par les remous engendrés par les hélices
Fait aggravant Boulton et Paul a construit plus d’avions alors que les commandes ne suivaient pas , principalement en raison de la récession mondiale.
Au début des années 1930,le ministère de l'Air ordonne le 28 décembre 1932 de chercher des retouches de conception afin de corriger ce problème
Mais si sur d'autres avions des solutions seront trouver le problème du Sidestrand vient de sa tourelle positionnée à l avant .Cela nécessiterait davantage de travail pour la refonte de l'avion. Réponse de compte, Boulton et Paul décideraient que la réponse était une tourelle complètement couverte. La société avait travaillé sur une telle conception avec son concept d'avion P.70.
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Le P.70 était un projet basé sur l'avion transport courrierr P.64 en utilisant des composants du Sidestrand.
Cet avion ben qu'il n'ait jamais été construit, il avait une tourelle de nez fermée innovante dont l'Overstrand en sera équipé
Ce projet aurait donné un bombardier bimoteur basé sur le P.64 avec des éléments dus aspects du Sidestrand
Dans son nez on trouve une tourelle cylindrique entièrement fermée qui était entièrement pressurisée. La tourelle possédait un canon qui pouvait tirer en site positif sur 70 ° via une fente verticale Elle avait une rotation sur 360 ° quand le canon était surélevé de 70 degrés. Mais malheureusement, le P.70 n'a pas été sélectionné. Toutefois le concept de la tourelle a été repris pour le Sidestrand modifié.
En plus de rendre le poste de mitrailleur avant plus confortable, d'autres ajouts ont été faits pour le reste de l'équipage. Le tireur arrière avait un nouveau pare-brise installé derrière son dos pour le protéger des vents rapides, et le pilote 'est maintenant assis dans un cockpit entièrement fermé. En outre, l'avion mettrait en œuvre un système de chauffage embarqué, enlevant la chaleur excédentaire des prises du moteur.
Les autres changements prévus dans seront les bords d’ aile extérieurs modifiés sur les bords extérieurs pour compenser le poids de la tourelle avant, et l'intégrité structurelle a également été améliorée pour le fuselage afin de permettre l’emport d’eun plus grande charge de bombes.
Ces modifications ont été testées sur un avion type Sidestrand V, L’avion choisi sera le Sidestrand III; J9186 . L'ordre de création du prototype serait 29/33.
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| maquette de la tourelle motorisée. (Aéronefs de Boulton Paul |
Conception
Le Boulton Paul P.75 Overstrand était un bombardier bimoteur bimoteur conçu pour améliorer les performances et le confort de l'équipage du Boulton Paul P.29 Sidetrand.
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La cellule de l'avion était de construction entièrement métallique. Le fuselage avait une longueur de 14,3 m. Les ailes de ce biplan étaient s entièrement métalliques à 3 segments. Les ailes elles-mêmes avaient un balayage de bord extérieur supplémentaire, un choix de conceptionqui n’était pas présent sur le Sidestrand. Il s'agissait de contrer l'augmentation du poids du nez due à la tourelle motorisée. L'avion aurait une envergure de 29,2 m. Les ailes supérieures et inférieures seraient construites avec des ailerons. Entre les ailes, deux moteurs Pegasus II.M.3 de 580 ch étaient montés ;Ils possédaient deux hélices métalliques à quatre pales. Les moteurs étaient logés dans des nacelles qui transportaient également un réservoir de carburant de 78 litres, des pompes, des magnétos à la main et un démarreur à gaz. Le tout premier Overstrand, qui a été converti à partir d'un Sidestrand, était équipé de moteurs Pegasus I.M.3 de 555 ch. Les capots du moteur étaient des anneaux Townend à 9 côtés. Ceux-ci ont contribué à améliorer le flux d'air des moteurs radiaux, à réduire la traînée et à augmenter la vitesse globale de l'avion. Les raccords principaux du train d'atterrissage, qui étaient chacun supportés par des jambes de force, étaient reliés aux nacelles de chaque côté.
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L'Overstrand avait de grandes roues en caoutchouc qui étaient plus grandes que celles du Sidestrand. Le cockpit était situé en face de l'endroit où les ailes reliées au corps principal. Le cockpit lui-même était entièrement fermé avec une capuche coulissante, une caractéristique non présente sur le Sidestrand. Le cockpit a été vitré avec du perspex anti-éblouissement Ce plastique qui existe depuis longtemps, est connu sous le nom de PMMA depuis 1877. Ce matériau a beaucoup été utilisé pendant les guerres mondiales dans les sous-marins, les avions et comme pare-vent Il est aussi connu sous le nom de plexiglas . Pour le pilote, il possédait tout comme sur le Sidestrand un pilote automatique qui se trouvait derrière le siège du pilote.
Derrière le cockpit se trouvaient les emplacements des deux de mitrailleurs situés au centre de la cellule, un ventral et un dorsal.
La position du mitrailleur r dorsal possédait un pare-brise pour protéger le canonnier des vitesses élevées . Le mitrailleur ventral lui n’cait ce problème de faire face aux vents violents en raison sa position dans le fuselage. Le postte de mitrailleur ventral possédait comme équipements, une caméra F.8 et un ensemble sans fil composé d'un émetteur sans fil T.1083, d'un récepteur sans fil R.1082 et d'un émetteur/récepteur sans fil T.R.11.
Sur les Sidestrand transformés l'émetteur T.73 et le récepteur R.74 dont ils sont équipés de série seront maintenus . Des magasins de munitions supplémentaires étaient disponibles pour tous les mitrailleurs. Pour la communication interne un système téléphonique a installé un système qui connectait chacun des membres d'équipage. Pour le confort de l'équipage, un système de chauffage équipait l'avion.
La chaleur était captée à partir des anneaux de Townend et des capots moteurs à travers une série de conduits à l'intérieur de l'avion. Et, ensuite l air était envoyé après avoir pris soin de s'assurer que ces conduits étaient exempts d'objets ou de débris par la force des évents dans le fuselage
À l'extrémité de la queue de l'avion se trouvait une queue remplaçant le patin d'atterrissage du Sidestrand. Alors que les stabilisateurs verticaux et horizontaux sont restés les mêmes que sur le Sidestrand, le gouvernail s’'est allongé.
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| Une vue du nez du prototype. Sur les modèles ultérieurs, la tourelle serait élargie pour augmenter le confort de l'équipage. (Boulton Paul Aircraft Depuis 1915) |
La caractéristique technique la plus innovante de l'Overstrand était sa tourelle avant motorisée La conception de celle-ci est due H. A Hughes, chef de la section d'armement pour Boulton et Paul. La conception elle-même faisait à l'origine partie de la conception de l'avion P.70, mais avec l'annulation de ce projet, la tourelle a été réutilisée sur l'Overstrand La tourelle était de forme cylindrique, avec le haut et le bas arrondis. La majorité de la tourelle était recouverte de Perspex pour permettre une vision optimale du canonnier, le reste de la tourelle et le cadre étant en métal. La motorisatiob de celle-ci était apportée par de l'air comprimé qui était contenu dans des bouteilles rechargeables via le compresseur ce qui permettait une rotation totale de 20 rotations complètes de la tourelle avant d'être épuisées. La tourelle elle-même était capable de tourner sur 240 ° avec le canon pointé vers l'avant, et de 360° degrés si le canon était levé de 70°. La tourelle était maintenue sur des roulements à billes avec des supports reliés aux longerons inférieurs et supérieurs de la cellule L'air était envoyé dans la base de la tourelle, La tourelle possédait comme armement »une seule mitrailleuse Lewis .303, montée sur mécanisme qui fait saillie par une fente verticale à l'avant de la tourelle qui lui a permis de s'élever. Pour protéger cette fente, dans un premier temps on trouve une simple toile de fixation à fermeture par glissière surr le prototype Overstrand . Cette toile a été rapidement remplacé par une simple bande de toile maintenue en place par des clips.
Si la tourelle est mobile via un système pneumatique , l'élévation de la MG était manuelle. Pour aider le tireur à cet égard, son siège et le support de canon sont solidaires de l arme les uns avec les autres et se levaient et se s'abaissent avec le canon. Pour empêcher le tireur d'endommager l'avion ou la tourelle, une sécurité empêche le tir si la tourelle est tournée avec le canon descendu à plus de 70 degrés vers l'arrière.
Le siège pouvait être réglé manuellement par le mitrailleur. En cas d’évacuation le dôme supérieur de la tourelle pouvait être enlevé pour permettre au tireur de sortir via le déverrouillage de 3 broches
A l'arrière de la tourelle se trouvait une porte qui pouvait être ouverte pour entrer dans la cellule de l'avion. En plus de sa fonction de mitrailleur, la tourelle servait également pour le bombardier car le fond de la tourelle était en plexiglass permettant une visibilité vers le bas. Les commandes de largages des bombes se trouvaient situées à gauche mais aussi dans le cockpit pour le pilote. Le viseur de la bombe est range en cas de non utilisation. Pour le bombardement, la tourelle est verrouillée vers l'avant en position et le canon s'est déplacé pour que la visée puisse être optimale.
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| Vues avant et intérieure de la tourelle motorisée. (Boulton Paul Aircraft Depuis 1915) |
Outre la tourelle avant l avion possédait deux autres tourelles de mitrailleur pour une défense vers à l'arrière de l'avion, une en position ventrale et l’autre dorsale. Toutes les tourelles de l’avion avaient le même type d’arme la Lewis de.303
Les nombreuses améliorations apportées au Sidestrand seront appliquées à l'Overstrand afin d accroitre la charge des bomes emportées
Le poids des bombes en soute sera de 2000 Ibs. Auquel va s’ajouter deux bombes supplémentaires de 250 Iivres sur des crémaillères externes sur le fuselage, des crémaillères supplémentaires pourraient être installées à l'avant et à l'arrière du fuselage, portant chacune 4 bombes de 20 Iivres ou 2 bombes de 20 Iivres et deux fusées éclairantes.
En Aout 1933 a lieu le vol inaugural,qui voit un depart d incendie qui est du à du vernis frais Malgré cet incident qui se produit lors du premier vol, les essais vont se poursuivre .avec son lot d’incidents comme perte d’une roue du train d’atterrissage Cheval de bois etc
L'Overstrand sera présenté au public à la fin de 1933, lors de la Parade and Fly Past of Experimental Types au Hendon Air Display. Le 22 février 1934, le prototype s'envole pour être testé de première main avec le 101th Squadron d'Andover, qui avait mis en œuvre auparavant le Sidestrand
L'objectif principal était de recevoir un RETEX
Le point le plus positif etant donné qu'il était en février, fut le système de chauffage qui futt très apprécié par les équipages. Grâce à ses moteurs Pegasus, l'avion a pu atteindre une vitesse de pointe de 246,2 km/h tout en étant aussi maniable que son prédécesseur. Malgré tous ces éloges, les pilotes ont noté que l'avion vait des commandes dures et que les moteurs provoquaient des vibrations excessives.
Il ne fallaitpas être claustrophobe pour être mitrailleurs dans la tourelle fermée,
Le RETEX entrainera des modifications sur le prototype en le 19 mars 1934 .et un second Sidestrand J 9770 est converti en Overstrand en incluant les modifications demandées. La tourelle a été élargie pour donner plus d'espace au tireur. La toile zippée qui protégeait la fente ouverte de la tourelle a été enlevée au profit d'une simple bande de toile qui était maintenue par des bandes. Pour accueillir la tourelle élargie, le nez du fuselage a été légèrement élargi. Des changements ont été faits pour améliorer le pilote automatique et résoudre les problèmes de vibration. Les hélices à deux pales ont été remplacées par des hélices métalliques à quatre pales. Des travaux ont également été faits pour faciliter le travail sur les compresseurs du moteur. Les moteurs ont été remplacés par le nouveau Pegasus II.M3
À ce stade du développement, la conception de l'avion recevrait un nouveau nom officiel, l'Overstrand, nommé d'après une ville près de la ville de Sidestrand,
Les travaux ont commencé sur la conversion de deux autres Sidestrand (J9179 et J9185) en Overstrand peu de temps après que le second a été achevé.
Mais lors des essais il est apparu que l'avion avait encore des problèmes de vibrations du moteur.
Alors que Boulton et Paul étaient en train de développer leur nouveau bombardier, les questions financières vont finalement rattraper la société.
Face à son bilan : Pas de contrats de production et demi echec du Sidestrand -Overstrand, Boulton et Paul a pris la décision que de leurs quatre divisions de la compagnie de se séparer de Division Avions qui fut vendue à Electric and General Industries Trust Ltd, qui vont créer une nouvelle société nommée Boulton Paul Ltd. Si la société change de propriétaires l'équipe de développement, Boulton Paul poursuivra son travail sur l'Overstrand d à partir du 30 juin 1934.Avec le succès des Sidestrand reconvertis, la RAF a passé une commande (Specification 23/24) à Boulton Paul, pour 19 Overstrand neufs devant remplacer les Sidestrand en service.
Vie Opérationnelle
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Le 24 janvier 1935, le tout premier Overstrand entre en service avec le 101e Squadron . Fin mai, les Overstrand vont participer à une démonstration de bombardement à l'intention des responsables et des étudiants du Committee of Imperial Defence qui est un organe ad hoc important du gouvernement du Royaume-Uni et de l'Empire britannique, existant de la fin de la seconde guerre des Boers au début de la Seconde Guerre mondiale (de 1902 à 1939)
Les bombardements ont été un succés masi certaient voix vont s’éléver car le bombardement n a pas eu lieu en conditions réelle de combat car less bombardiers ont été confrontés à une cible sans défense. Les présentations du nouveau bombardier se poursuivent.
L’Overstrand est apprécié pour son confort et ses performances dont la précision de ses bombardements .En 1935 le 101th Squadron remporte le trophée Sassoon de 1935 pour la photo-reconnaissance
À partir de septembre, les Overstrand nouvellement produits commencent à entrer en service
Le premier accident avec un Overstrand s'est produit le 9 septembre, mais les Overstrands nouvellement construits continuent à entrer en service jusqu'en janvier 1936. Avant la clôture de l'année, une commande de cinq autres Overstrand (K8173-K8177) a été passée, pour faire face à l attrition
Cela portera la production d'avions à un total de 28 avions. Alors que la plupart des Overstrands seraient livrés au 101 Squadron un avion lee K4552 est affecté à l'Air Armament School de East-Church, où il servirait d'avion d'entraînement pour les recrues afin de se familiariser avec le type et la tourelle.
1936 voit la perte de 3 avions sur accidentsEn janvier 1937, la RAF commence à développer se renforcer et à créer de nouveaux Squadrons. Le squadron 144 a été formé et reçoit quatre Overstrand du 101 en attendant la livraison des nouveaux bombardiers Bristol Blenheim Les Overstrand seront restitués au 101
1937 voit la perte de 2 Overstrand En 1935, Boulton Paul achète les droits de construction de la tourelle électrique de Buysson à la Société d’Applications des Machines Motrices (SAMM) en France.
De Buysson avait conçu une tourelle à quatre canons à propulsion électrique pour être utilisée sur les avions Comme le gouvernement français n'était pas intéressé la SAMM a approché la société Boulton Paul ,qui a acheté les droits sur son brevet.
En 1937, un Overstrand K8175,'un des avions de réserve, a été modifié expérimentalement avec une tourelle de Buysson. La tourelle a fortement augmenté la puissance de feu de l'avion
Malgré l'augmentation de la puissance de feu, K8175 resterat le seul Overstrand à être équipé de cette tourelle. La tourelle de Buysson servirait de base à la tourelle utilisée dans le moteur de la tourelle P.82 en développement, qui sera bientôt rebaptisée Defiant. Un autre Overstrand, K8176, aurait sa tourelle fortement modifiée pour abriter un canon Hispano de 20 mm. Le nez de cet avion a dû être radicalement changé pour équiper cette arme, et la tourelle a maintenant été intégrée dans le fuselage. L'arme elle-même était maintenant sur une monture qui tournait et la plupart des vitrages du nez étaient enlevés, ce qui nuit pour sa fonction de bombardement.
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| Le nez modifié de K1786 avec son canon Hispano de 20 mm. (Boulton Paul Aircraft Depuis 1915) |
Les versions ultérieures
Le P.80 Superstrand Outre les différentes modifications apportées à l'Overstrand, deux variantes connues ont été proposées:Au début du développement, Boulton Paul a présenté une idée d'une variante d'un Overstrand qui serait convertie pour la reconnaissance côtière, désignée P.77. Bien que cette idée ait été formulée, elle s'est avérée largement inutile, car l'Avro Anson pouvait facilement remplir ce rôle, et c'était un monoplan moderne.
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Le P.80 Superstrand était censé être l'évolution finale de la conception, utilisant des moteurs Pegasus IV, un train d'atterrissage rétractable et un cockpit redessiné. Malgrés les performances attendues sa conception est déjà dépassée car les bombardiers monoplanes plus récents et plus avancés entrent en production
Toutefois un Overstrand t (J9770) a été rééquipé avec des moteurs Pegasus IV beaucoup plus résistants pour augmenter les performances de l'avion. Des plans ont été encore faits pour moderniser la conception avec un train d'atterrissage rétractable.
Le développement s'est poursuivi avec d'autres améliorations de la conception, devenant finalement entièrement une nouvelle conception le P.80 Superstrand était destiné à être la dernière étape de la conception du bombardier, incorporant de nombreux aspects modernes qui n'ont pas été trouvés sur l'Overstrand.
Le P 80 utiliserait les moteurs Pegasus IV le train d'atterrissage rétractable, des hélices à pas variable.
La section du cockpit a également été redessinée, reliant maintenant la position du pilote à celle du tireur dorsal arrière. La position du tireur dorsal était maintenant entièrement fermée. La tourelle avant a également fait prendre de nombreux changements dans la conception. Seule la partie supérieure de la tourelle serait maintenant transparente, et il semble que la partie avant faisait maintenant partie du fuselage, avec des aménagements dans le nez pour un viseur à bombe. Mais ce Superstrand n'a jamais été construit, car l'avion était obsolète alors même qu'il était conçu.
Même Boulton Paul lui-même, à ce stade, commençait à concevoir des bombardiers monoplanes
En 1938, l'Overstrand commence à montrer son âge. Les bombardiers modernes, comme le Bristol Blenheim et les avions encore plus grands, comme le Vickers Wellington, avaient déjà, ou étaient bientôt entrés en production et remplacer les biplans restés en service.
L'Overstrand sera remplacé à partir du 27 août 1938 par des Blenheim. Cela fera fait mi 1939
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Si l'Overstrand est complètement retiré du service de première ligne., l'avion a continué à voler dans diverses écoles de formation et à occuper des rôles auxiliaires.et la coopération avec ls barrages de ballons No. 2 Flying Training School RAF en 1938 et au 1st d'Air Observer
Mais des accidents mortels font que en 1940 tous les Overstrands ont reçu l'ordre de rester pour instruction au sol uniquement.
Tous les Overstrand restants ont été mis au rebut Ains il ne reste plus d'avion survivant à ce jour,et seule une reproduction de la partie nez d'Overstrand K4556 a été construite et réside actuellement au Norfolk and Suffolk Aviation Museum, dans le Boulton Paul Hangar.
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| Norfolk and Suffolk Aviation Museum |
Conclusion
L'Overstrand a servi pendant seulement quelques années avant que les avions plus avancés ne le remplacent, mais à cette époque, il est devenu un avion bien respecté qui a été apprécié par ses équipages pour les divers conforts incorporés dans la conception et qui ont augmenté les performances.
L'Overstrand était le dernier des bombardiers biplans de la RAF mais il a apporté des innovations qui seront utilisées sur les nouveaux avions comme la tourelle motorisée
Boulton Paul, sous H.A.Hughes, deviendra l'un des créateurs de tourelles les plus prolifiques pour l'aviation britannique pendant la Seconde Guerre mondiale, non seulement en concevant des tourelles pour une utilisation sur d'autres bombardiers, mais aussi avec leur propre conception de chasse à tourelle à venir, le Defiant.
Variante
Sidestrand Mk V - Nom donné à la conception au début de son développement.
Prototype Overstrand (J9186) – Le tout premier Overbrand était un Sidestrand converti. Il y avait une tourelle plus petite, des hélices à deux pales et un nez plus étroit.
Sidestrand (J9770, J9179, J9185)- Les trois Overstrand suivants construits ont été modifiés à partir des Sidestrand existants. Cependant, ceux-ci seraient encore améliorés par rapport au prototype en faisant installer leurs tourelles élargies, les hélices à quatre pales et un nez plus large pour accueillir la plus grande tourelle.
Boulton Paul P.75 Overstrand – Version de production. 24 construites au total.
Boulton Paul P.77 – Version Overstrand pour la reconnaissance côtière 0 construit.
Boulton Paul P.80 Superstrand – Dernier Avatar Obsolete et 0 construits.
Modifications
Overstrand K8175 – test de la tourelle quadritubes Boysson.
Overstrand K8176 – test canon 20 mm Hispano pedestal mount.
Overstrand J9770 –Expérimentation moteur Pegasus IV engines.
Utilsateurs
Royaume Uni
Royal Air Force 1935 1941 101 et 114 Squadrons 1938.
