Les chars Allemands utilisés par L' Armée Rouge 1941 1960
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Durant la Seconde Guerre mondiale, l'Armée rouge comme les autres armées a capturé des centaines de chars et canons automoteurs en état de marche qui pouvaient être réutilisés .
Parmi tous les chars et canons automoteurs capturés, les plus précieux étaient considérés comme ceux armés de canons à haute balistique, capables de pénétrer le blindage des chars à des distances de combat réelles.
De tels véhicules capturés après études approfondies furent réutilisés souvent comme une réserve antichar en cas de percée des véhicules blindés ennemis.
Les automoteurs allemands capturés
Le plus souvent, surtout vers la fin des hostilités ces canons automoteurs StuG.III, StuG.IV et Jagd.Pz.IV, capturés et armés de canons de 75 mm avec une longueur de canon de 48– 70 calibres ont été réutilisés. Dans les rapports officiels soumis au quartier général supérieur, aucune distinction n'était faite entre ces véhicules et ils étaient désignés sous le nom générique de SU-75.
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| StuG.IIIe |
L'automoteur le plus répandu est monté sur un châssis de Pz.Kpfw.III, produit jusqu'en avril 1945, C'était le StuG.III Ausf. G, armé d'un canon StuK. 40/L48 avec une longueur de canon de 48 calibres.
Ce canon automoteur pouvait mettre hors de combat tous les chars moyens soviétiques à une distance de plus de 1 000 M. Pour combattre l'infanterie, une mitrailleuse télécommandée était installée sur le toit.
Dans sa partie frontale ce StuG. III Ausf. G possédait 'un blindage de 80 mm, que les chars soviétiques de 76,2 mm et les canons divisionnaires pouvaient pénétrer à une distance inférieure à 400 M.
L'épaisseur du blindage latéral était de 30 mm. Une protection supplémentaire contre les balles PTR de 14,5 mm et les obus de 76,2 mm provenant des canons régimentaires était assurée par des plaques de blindage de 5 mm qui recouvraient le châssis et les côtés du véhicule. Il pesait en ordre de combat 23,9 tonnes.
Son Moteur avait une puissance de 300 chet il pouvait rouler à une vitesse maximale allant jusqu'à 38 km/h pour une autonomie sur route de 155 km.
On trouve à se coté un engin semblable au StuG.III Ausf. le canon automoteur StuG.IV, créé à partir du châssis du char moyen Pz.Kpfw.IV. La raison de l'apparition de ce canon automoteur était un nombre insuffisant de canons automoteurs StuG.III éprouvés.
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| StuG.IV |
En termes de protection et de puissance de feu, les canons automoteurs construits sur les bases de Panzer III et IV étaient équivalents. Le canon automoteur StuG.IV était armé du même canon StuK.75 L/40 de 48 mm. Une mitrailleuse a été installée sur le toit de la caisse
L'épaisseur du blindage frontal est de 80 mm, celle du blindage latéral est de 30 mm. Ce véhicule d'un poids de combat d'environ 24 tonnes pourrait accélérer sur route jusqu'à 40 km/h. L'autonomie sur route était de 210 km,alors qu’ne tout terreain son autonomie était de 130 km.
Dans la première moitié de 1944, la Panzerwaffe commença le développement du chasseur de chars Jagd.Pz.IV (Jagdpanzer IV), créé sur le châssis du char Pz.Kpfw.IV Ausf. H.
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| Jagd.Pz.IV IV/70 (V) |
Le chasseur de chars dans sa première version était armé d'un canon de 75 mm avec un canon de 48 calibres. D'août 1944 à mars 1945, des canons automoteurs Panzer IV/70 équipés d'un canon Panther furent produits. Un chasseur de chars doté d'une arme aussi puissante était considéré comme une alternative peu coûteuse au Panther.
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| Chasseur de chars Jagd.Pz.IV, abandonné par l'équipage faute de carburant |
Les canons automoteurs produits dans différentes usines présentaient des différences significatives en termes de forme de cabine et d’equipement
L'épaisseur du blindage frontal d'un canon automoteur équipé d'un canon de calibre 70 a été porté de 60 à 80 mm, et le poids est passé de 24 à 26,4 tonnes et a dépassé la charge maximale sur la partie avant du châssis.
Lors de la conduite sur un terrain accidenté, le conducteur du canon automoteur Jagd.Pz.IV, armé d'un canon long "Panther", devait être très prudent, car il y avait un risque élevé d'endommager le canon sur un obstacle. en se retournant ou en ramassant de la terre avec le museau.
Mais en prenant en compte ces problèmes dans le deplacement une fiabilité douteuse du moteur, le chasseur de chars Jagdpanzer IV était un ennemi très dangereux. Un projectile perforant tiré par un canon Pak.7,5 L/42 de 70 cm pouvait toucher les chars soviétiques moyens à une distance allant jusqu'à 2 km.
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| Chasseur de chars capturé Jagd.Pz.IV |
Lorsque ces canons automoteurs équipés de canons de 75 mm furent capturés
ils ont été utilisés dans les régiments d'artillerie automotrice et de chars. Ils étaient également armés de bataillons distincts équipés de véhicules blindés capturés.
Le châssis du char Pz.Kpfw.III a également été utilisé pour produire le canon automoteur StuH.42, armé d'un canon StuH.10,5 de 42 cm doté de la balistique d'un obusier de campagne léger leFH105/18 de 40 mm. La production du canon automoteur StuH.42 s'est déroulée d'octobre 1942 à février 1945.
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| StuH.42 |
Pour combattre les chars, les munitions comprenaient des obus ayant une pénétration de blindage de 90 à 100 mm. Pour augmenter la cadence de tir, unobus a été mise au point avec une tete militaire montée sur une douille spéciale allongée. La portée de tir sur des cibles observées visuellement avec un projectile à fragmentation hautement explosif peut aller jusqu'à 3 000 m,mais celle de cet obus n’est que 1 500 mm avec une cadence de tir de 3 coups/min.
En termes de mobilité et de protection, le véhicule pesant 23,9 tonnes était à peu près équivalent aux modifications ultérieures du StuG.III.
Les StuG.III, StuG.IV et StuH.42 capturés à l'ennemi par l'Armée rouge ont également été utilisés comme véhicules blindés de réparation et de récupération, tracteurs, véhicules blindés pour les observateurs d'artillerie avancés, transporteurs de carburant et de munitions.
Pour ce faire, dans les ateliers de réparation de chars de campagne, les canons d'artillerie étaient démontés des canons automoteurs et parfois une partie de la timonerie était coupée. Le volume utile libéré et la capacité de charge en réserve ont permis d'installer des équipements supplémentaires sur les machines : un treuil, une flèche de grue, une machine à souder ou un réservoir de carburant externe.
Dans les premières années d'après-guerre, des tracteurs, des véhicules d'ingénierie et des pilotes techniques, créés sur la base de canons automoteurs démilitarisés capturés, étaient utilisés dans l'économie nationale soviétique.
Au stade final de la guerre, l'Armée rouge a capturé plusieurs dizaines de canons automoteurs Jagdpanzer 38 (t) utilisables et réparables.
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Une unité d'artillerie automotrice équipée d'un canon PaK.75/39 de 2 mm avec une longueur de canon de 48 calibres, produite depuis avril 1944, et a été conçue sur la base du char léger tchécoslovaque obsolète LT vz. 38, connu chez la allemands comme Pz.Kpfw 38(t).
La protection des canons automoteurs était différenciée. Un blindage frontal de 60 mm d'épaisseur, installé à un angle de 60°, retenait bien les obus perforants de 45 à 76,2 mm. Le blindage latéral de 15 à 20 mm protégeait contre les balles et les éclats d'obus. La taille relativement petite et le profil bas ont contribué à la réduction de la vulnérabilité.
Le Hetzer était équipé d'un moteur à carburateur de 150 ch. Avec. La vitesse la plus élevée est de 40 km/h, l'autonomie sur autoroute est de 175 km et de 130 km sur terrain accidenté. Étant donné que la masse du véhicule était relativement faible, la capacité en tout terrain du canon automoteur en conditions tout-terrain était supérieure à celle de la plupart des chars et canons automoteurs allemands.
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Bien que le canon automoteur Jagdpanzer 38 (t) soit généralement considéré comme un succès, il n'existe aucune preuve de son utilisation dans l'Armée rouge. Cela peut être dû au fait que le Hetzer avait un habitacle exigu pour l'équipage et une mauvaise visibilité depuis le véhicule. Apparemment, des canons automoteurs capturés et utilisables, produits par les usines Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik et Skoda, ont été transférés à la Tchécoslovaquie rapidement 'après-guerre.
Les canons automoteurs Nashorn et Hummel étaient considérés comme de précieux trophées dans l'Armée rouge. Le premier était armé d'un canon de 88 mm 8,8 cm Pak.43/1 L/71, et le second d'un obusier de campagne sFH 150 L/18 de 150 mm.
Les deux canons automoteurs ont été créés sur le châssis universel Geschützwagen III/IV, sur lequel les roues, la suspension, les rouleaux de support, les roues folles et les chenilles ont été empruntés au char Pz.IV Ausf. F, et les roues motrices, le moteur et la boîte de vitesses sont destinés au Pz.III Ausf. Moteur à carburateur J. 265 ch. Avec. Un poids d’ environ 25 tonnes sa vitesse pouvait aller jusqu'à 40 km/h. La coque et le poste de combat ouvert étaient protégés par un blindage qui protégeait contre les balles et les éclats d'obus.
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| Canons automoteurs capturés Hummel |
Les troupes soviétiques ont eu à leur disposition plus de deux douzaines de canons automoteurs Nashorn et Hummel en état de marche, désignés SU-88 et SU-150.
Ainsi, en mars 44, le 16e Régiment d'artillerie automoteur de la Garde (1945 5e Armée de la Garde) comptait : 7 SU-150, 2 SU-105 et 4 SU-75, ainsi que 2 chars Pz.Kpfw .V et un Pz.Kpfw.IV. Ces véhicules blindés de fabrication allemande ont été utilisés par l'Armée rouge lors des batailles près du lac Balaton (.opération Frühlingserwachen)
Lors de l'assaut de Berlin, les soldats de la 3e armée (1er front biélorusse) capturent deux chasseurs de chars Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71.
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Ce canon automoteur a été conçu dans le cadre d'un programme visant à créer une plate-forme universelle unique et peu coûteuse pour les canons antichar de 88 à 127 mm et un obusier de 150 mm.
En février 1944, la version finale basée sur le canon automoteur de série Jagdpanzer 38(t) Hetzer fut approuvée. Cependant, en raison de la surcharge des bureaux d'études et des usines avec d'autres commandes, seul le projet d'un chasseur de chars équipé d'un canon antichar PaK.88 calibre 43 mm a pu être amené au stade de la mise en œuvre pratique
Il faut dire que les canons antichars sont remorqués et que lePak.8,8 de 43 cm en position de combat pesait 4 400 kg et il était presque impossible de le déplacer rapidement afin d’viter les tir de contre batterie
L’equipage de pièce ne pouvait le faire rouler et le tracteur d’artillerie devait être assez puissant.
Aussi pour tirer le maximum de profit de la puissance de cette pièce qui était très puissant et pouvait mettre hots de combat tous les chars soviétiques utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale. il fallait le rendre mobile
Aussi lorsqu'il sera installé sur un châssis Waffentrager (porte-armes), le canon PaK.8,8 L/43 de 71 cmt monté sur un socle et pouvait tirer tout azimut Certes, il ne pouvait tirer en mouvement Pour protéger l'équipage de la mitraille du champ de bataille , un bouclier blindé de 5 mm d'épaisseur a été installé. Le châssis possédait une structure soudée et était assemblé à partir de tôles d'acier laminées de 8 à 20 mm d'épaisseur.
Son moteur avait une puissance de 100 ch Son poids était de 11,2 tonnes et la vitesse maximale surroute était de 36 km / h. Son autonomie sur route était de 110 km, et 70 kms en tout terrain
Aussi sur le papier ce canon automoteur, armé du canon PaK.88 de 43 mm, était très prometteur Il coûtait moins cher que les autres chasseurs de chars allemands produits en 1944-1945, et son efficacité lorsqu'il aurait été utilisé depuis des positions présélectionnées était importante
Malheureusemen,t il ne sera pas disponible en grande quantité sinon ce Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71 avait une chance de devenir l'un des meilleurs canons automoteurs antichar légers de la Seconde Guerre mondiale.
Après la capitulation de l'Allemagne, le canon automoteur capturé Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71 a été testé sur un terrain d'entraînement en URSS, où il a reçu une évaluation positive.
Chars allemands capturés
Jusqu'au dernier moment soit le 08/05/1945 l'Armée rouge a continué à utiliser des chars Pz.Kpfw.II et Pz.Kpfw.III mêrme s’ils étaient obsoletes
Plusieurs chars légers capturés Pz.Kpfw.II Ausf. C et Pz.Kpfw.II Ausf. F en URSS,on,t été transformés en usine par le remplacement des pièces d’armement légères comme le rééquipement avec des canons automatiques TNSh-20 de 20 mm et de mitrailleuses DT-29.
En mai 1945 le Panzer II » ne pouvaient pas résister aux chars moyens et lourds de l'ennemi, mais leurs armes étaient capables d'opérer avec succès contre l'infanterie, les camions et les véhicules blindés de transport de troupes qui n'étaient pas cachés dans les tranchées,
Mais sa protection ne pouvait le protéger de manière fiable contre les balles et les éclats
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Comme il n 'avait aucune chance de survivre sur le champ de bataille il fut conservé pour des taches de service à l'arrière, comme l’ escorte des convois de transport. il pouvait aussi combattre les groupes de sabotage et l'infanterie ennemie essayant de briser les encerclements
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Le Pz.Kpfw.III était mieux protégé que le Pz.Kpfw.II (épaisseur du blindage frontal 50 mm, côté - 30 mm) et disposait d'armes plus puissantes (canon KwK 50 de 39 mm avec une vitesse initiale élevée ou 75 mm canon KwK 37).
Mais en mai 1945 au stade final de la guerre, le Pz III était lui aussi considéré comme obsolète Et les chars Panzer III furent utilisés comme le Panzer II dans des taches secondaire ào l arrière du front.
Toutefois les Pz III de commandement grâce à la présence de bons instruments optiques et d'une station de radio, furent largement utilisées comme chars de commandement dans les unités d'artillerie automotrices soviétiques et comme véhicules d'observation d'artillerie avancés.
Même après 1945, un certain nombre de «Panzer II et III sont restés dans l'Armée rouge. Ainsi, dans les unités du Front extrême qui participèrent aux hostilités contre le Japon en août 1945, vont utiliser des chars Pz. Kpfw.II et Pz.Kpfw.III.
Le Panzer IV
C’est l’épine dorsale de la Panzerwaffe dans la seconde moitié de la guerre
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Le char moyen Pz.Kpfw.IV, armé de canons de 75 mm calibre 43 à 48 calibres .avec un blindage frontal suffisamment épais et une pénétration élevée du blindage du canon, combinés à de bons viseurs et dispositifs d'observation, était jun adversaire très sérieux.
Avec la version Pz.Kpfw.IV Ausf H se char avait un poids au combat de 25,7 tonnes, et un blindage assez puissant avec sur le châssis avant 80 mm, alors que sur les côtés et l'arrière l’épaisseur était de 20-30 mm. Son moteur de 300 ch lui permettait de pouvoir rouler à sur toure à 38 km/h et d avoir une autonomie de 210 km.
Il faut savoir que les soviétique même après les opérations offensives de 1944-1945. ont continué à utiliser des Panzer IV même lorsqu’ils vont commencer à capturer des nouveaux chars lourds allemands et des canons automoteurs équipés de canons longs de 75 mm et 88
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En effet le Panzer IV étaient plus faciles à réparer que les chars lourds capturés et le nombre de Pz.Kpfw.IV en action leur fournissait des pièces de rechange et des obus pour le canon de 75 mm de ce char. En abondance
Le Panther
, l'Armée rouge a également utilisé des chars Pz.Kpfw.V capturés
Ce que les tankistes appréciaient sur le Panther, c'était son armement et ses optiques. Les données balistiques du canon KwK.75 de 42 mm, associées à une optique de haute qualité, ont permis de combattre efficacement les chars ennemis à des distances inaccessibles à n'importe quel canon de char soviétique. La protection frontale du Panther était bonne. L'épaisseur du chassis avant était de 80 mm, celle inférieure de 60 mm. Angle d'inclinaison – 55°. L'épaisseur du blindage latéral et arrière est de 50 à 40 mm.
Cependant, le char Pz.Kpfw.V était à bien des égards un véhicule posant des problèmes moteurs
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Les chauffeurs mécaniciens des Panthers capturés ont dû choisir leur itinéraire avec beaucoup de soin.
De gros problèmes sont également apparus pour le transport
Vu sont poids tTous les ponts ne pouvaient pas supporter un char pesant 45 tonnes, et lors de la traversée de la rivière, des difficultés surgissaient presque toujours pour atteindre la rive escarpée. L
De plus les moteurs à essence Maybach étaient voraces. L’autonomie d’un Panther était sur route de 200 km environ alors qu’une T 34 -85 avait pour le même trajet une autonomie de 350 km. En raison de la faible fiabilité du moteur, de la transmission et du châssis, des pannes se produisaient souvent.Bien que sur l'autoroute, la vitesse maximale du Panther puisse brièvement approcher 50 km/h, lorsqu'il se déplaçait dans les mêmes colonnes avec le T-34-85, le char allemand ne parvenait souvent pas à maintenir le rythme fixé.
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Le Char Tigre
Il existe très peu d'informations sur l'utilisation des chars lourds Pz.Kpfw.VI capturés, même si l'on sait de manière fiable que les « Tigres » capturés par des unités de l'Armée rouge ont été réutilisés au combat
À un certain stade de la guerre, en termes de qualités globales de combat, le Tigre était le char le plus puissant du monde. Les avantages du véhicule comprennent un armement puissant (canon KwK 88 de 36 mm avec une longueur de canon de 56 calibres) et un blindage solide (l'épaisseur du blindage de la coque, des côtés et de la poupe est de 100 à 80 mm), bien pensé. l'ergonomie et les appareils de surveillance et de communication de haute qualité. Mais dans le même temps, le châssis surchargé et la faible puissance spécifique ne permettaient pas de se sentir en confiance sur les sols meubles et dans la neige profonde. Le char endommagé, en raison de sa masse importante (57 tonnes), était difficile à évacuer du champ de bataille. De plus, réparer le Tigre n’était pas une tâche facile.
On sait que les Tigres capturés se trouvaient dans la 28e brigade blindée de la garde (39e armée, Front Biélorusse), dans le 713e régiment d'artillerie automoteur de la 48e armée du 1er front biélorusse et dans la 5e brigade blindée de la garde séparée de la 38e armée. du 4e Front ukrainien.
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En raison de leur petit nombre et de leurs problèmes opérationnels, les chars lourds capturés n'eurent pratiquement aucun impact sur le cours des hostilités. Cela était dû en grande partie à un mauvais suivi de la maintenance.
Si sur les chars soviétiques, de nombreux défauts pouvaient être éliminés par l'équipage, la réparation du Tigre nécessitait dans la plupart des cas l'intervention de spécialistes bien formés et d'équipements spéciaux.
Au stade final de la guerre, l'Armée rouge a reçu des quantités suffisantes de chars moyens et lourds armés de canons de 85 à 122 mm et de canons automoteurs équipés de canons de 100 à 152 mm, qui, à des distances de combat réelles, pouvaient toucher avec succès n'importe quel blindé ennemi. Véhicules. Aussi en 1944, les quelques Tigres capturés dans le rôle de chasseurs de chars avaient perdu de leur importance.
Le Koening Tiger
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Char lourd Pz.Kpfw.VI Ausf. B (« Tiger II ») était armé d'un canon Kw.K.88 de 43 mm très puissant avec un calibre de 71 calibres (le même canon était installé sur le chasseur de chars Ferdinand) et recouvert d'un blindage très épais (150–120 mm) , placé à des endroits stratégiques
Bien que la sécurité et la puissance des armes du Royal Tiger aient considérablement augmenté, sur le plan purement militaire Celui-ci péchaint dans d’autres domaines par rapport au modèle Tiger I
En raison du poids excessif (68 tonnes), les capacités tout-terrain et la maniabilité du véhicule n'étaient pas satisfaisantes. Cela réduisit considérablement les capacités tactiques du char lourd et le rendit vulnérable aux chars soviétiques et aux canons automoteurs plus mobiles.
La surcharge du train de roulement avait aussi un impact négatif sur la fiabilité. Pour cette raison, environ un tiers des véhicules sont tombés en panne lors des trajets
Le moteur à essence et les transmissions finales, conçus à l'origine pour un charr beaucoup plus léger, ne pouvaient pas supporter les charges lors de la conduite sur un sol détrempé.
Au cours des combats sur le territoire polonais, les équipages de chars de la 53e brigade blindée de la garde du 6e corps blindé de la garde et de la 1re brigade blindée de la garde du 8e corps mécanisé de la garde ont capturé plusieurs chars Tiger II utilisables et réparables.
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| Char lourd "Tiger II", capturé par l'Armée rouge |
Un certain nombre de sources affirment que des équipages soviétiques ont été constitués pour au moins trois véhicules. Cependant, aucun détail sur leur utilisation au combat n’a pu être trouvé.
Après la capitulation de l'Allemagne, les unités actives de l'Armée rouge disposaient de plusieurs dizaines de chars capturés et de canons automoteurs adaptés au combat. Plusieurs centaines de véhicules blindés à chenilles de fabrication allemande, endommagés ou défectueux, se sont accumulés dans les points de collecte de matériel d'urgence.
Ainsi, au 20 juillet 1945, l'Armée rouge disposait de 146 chars Panther, dont 63 étaient opérationnels, et le reste nécessitait des réparations.
À l'été 1945, le commandement soviétique décida d'utiliser des véhicules blindés capturés pour organiser le processus d'entraînement au combat et transférer la plupart des chars et canons automoteurs allemands en bon état technique vers les armées et corps de chars.
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Dans les premières années d'après-guerre, le Groupe des forces d'occupation soviétiques en Allemagne ou Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland, en abrégé GSSD fit convertir de nombreux chars de fabrication allemande en tracteurs et véhicules de soutien technique. Le fonctionnement de cet équipement capturé a été facilité par le fait qu'il existait de nombreuses pièces de rechange, qui pouvaient être démontées à partir de chars défectueux et de canons automoteurs stockés dans des points de rassemblement.
Un certain nombre de véhicules blindés démilitarisés capturés ont été transférés aux services civils. Mais contrairement aux voitures et aux camions, les chars allemands, transformés en tracteurs et en véhicules de réparation, n'ont dans la plupart des cas pas duré longtemps. Cela était dû à la conception complexe des véhicules blindés allemands et aux qualifications souvent faibles des conducteurs mécaniciens qui étaient incapables de les entretenir correctement.
De plus, les moteurs à carburateur allemands nécessitaient de l'essence avec un indice d'octane plus élevé et des huiles spéciales différentes de celles utilisées en URSS. Des pannes fréquentes et des difficultés d'approvisionnement en consommables, pièces de rechange, carburants et lubrifiants ont conduit au fait qu'à la fin des années 1940, il n'y avait presque plus de véhicules basés sur des chars allemands dans les organisations civiles.
Jusqu'au milieu des années 1950, les chars et les canons automoteurs capturés participaient activement à diverses recherches et tests sur les nouveaux véhicules blindés soviétiques. Canons allemands 7,5 cm Kw.K. 42, 8,8 cm Paquet. 43 et 12,8 cm PaK. 44 étaient la norme pour la pénétration du blindage. Lors des tests des futurs chars soviétiques sur le site d'essai, leur blindage a été testé par le feu des canons de chars allemands.
Ensuite , de nombreux "panzers" serviront de cible sur des champs de tir
. Les cimetières de véhicules blindés cassés sont devenus une source de matières premières pour l'industrie métallurgique soviétique pendant de nombreuses années. Les derniers chars allemands ont été détruits et fondus t a
