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En 1985, un véhicule blindé de réparation et de récupération BREM-2 a été créé, construit sur la base du VCI BMP-1 Cet engin devait servit à entretenir la mécanique et les châssis des autres BMP 1
Mais rapidement cet engin sera obsolète car en 1987, le BMP-3 a été mis en service, Cet engin était très différent de ses aînés en termes de dimension et le poids au combat. Pour cette raison, le développement d'un ARV basé sur la fiche technique de ce nouveau VCI était nécessaire afin de pouvoir dépanner rapidement les VCI de cette famille d’engins .Le développement du nouveau BREM a été confié à l’usine Kurganmashzavod, qui avait précédemment travaillé sur le BMP-3. Il fallait donc partir du châssis BMP 3sur lequel un ensemble d'équipements spéciaux devait être installé pour servir au dépannage Le nouveau BREM, comme d'autres ARV était censé pouvoir évacuer les véhicules blindés légers endommagés, et ensuite participer à leur réparation mais aussi permettre l'entretien de véhicules blindés légers de différents types, Le nouveau engin sera appelé BREM-L Beglyanka.
Les missions dévolues à cet engin ont conduit à ,prévoir l’installation d’équipements spéciaux pour ce nouvel engin
Il faut savoir que le RETEX a été utilisé dans le développement et l'exploitation de tels équipements pour le nouveau projet. Ainsi le, BREM-L a reçu une lame dozer avant , une grue, un treuil de traction, ainsi qu'un ensemble d'outils divers et d'équipements supplémentaires
Étant un développement du BMP-3 de base, le BREM-L conserve un grand nombre des composant de l engin de base L'agencement général est conservé, mais l’intérieur subit des modifications importantes liées à l'installation de nouveaux équipements. Le poste de conduite de est toujours situé au milieu de la partie avant du châssis A coté du chauffeur se trouve les deux autres membres d'équipage. Le compartiment de combat comprend des sièges d'équipage supplémentaires et des équipements spéciaux. Le moteur, comme auparavant, est située à l'arrière Le châssis du BREM-L présente des différences minimes par rapport aux unités du BMP-3 de base. Il est constitué d'un blindage aluminium laminé et offre une protection contre les balles de MG La projection frontale de la coque peut résister aux tirs d'obus de petit calibre. Étant donné que le BREM-L doit opérer en première ligne avec un risque constant d'attaques ennemies, l’équipage possède des armes d’auto défenses Au centre du châssis à coté de la coupole du commandant, se trouvent six lance-grenades fumigènes. En cas d'attaque le commandant dispose d'une mitrailleuse PKTM dotée de 1 000 cartouches.
L'équipage du BREM-L est composé de trois hommes Le commandant de bord, conducteur et attelage-gréeur. Si nécessaire, l'équipage peut être renforcé par deux autres hommes Le conducteur est situé à l’avant de la carrosserie, au centre. À sa droite se trouve un siège, et le commandant est situé derrière lui, à droite Le siège du commandant est équipé d'une tourelle. Des sièges supplémentaires sont situés à l'intérieur du compartiment de combat sont fixés sur les côtés. L'équipage dispose d'un ensemble de dispositifs de surveillance qui assurent la conduite et le suivi de la situation de jour comme de nuit. Le moteur poly carburant UTD-29T d'une puissance de 500 ch est situé dans la partie arrière de la coque. Le couple moteur est transmis via une transmission mécanique aux barbotins situés à l’arrière. Le châssis est celui du BMP-3 de base sans aucune modification de conception. Il se compose de six galets avec suspension à barre de torsion individuelle de chaque côté. Certains rouleaux sont renforcés par des amortisseurs supplémentaires L'une des tâches principales du BREM-L Beglyanka. est l'évacuation des véhicules blindés endommagés du champ de bataille. Pour effectuer de telles opérations, le véhicule est équipé d'un ensemble d'équipements spéciaux. Les principaux moyens d'évacuation sont un dispositif de remorquage, un treuil de traction et une lame dozer Avec ces engins l'équipage peut préparer le terrain puis remorquer le matériel endommagé, y compris après l'avoir sorti de la boue.
Le châssis possède à l avant gauche une grue Pour soulever et déplacer diverses charges, BREM-L doit utiliser une grue à entraînements hydrauliques et mécaniques. La portée maximale de la flèche atteint 4,85 m, mais la hauteur de levage maximale est considérablement réduite. La capacité de charge normale est de 5 tonnes Lorsqu'elle est équipée d'un palan à double chaîne, la grue est capable de soulever jusqu'à 11 tonnes En position route, la flèche de la grue est posée le long de la caisse. En position de travail, la flèche peut tourner dans toutes les directions. La conception de la grue et du châssis permet au véhicule de réparation et de dépannage de se déplacer sur une surface plane avec une charge sur le crochet. Les caractéristiques de la grue permettent de l'utiliser lors du remplacement des tourelles et du moteur sur tous les véhicules de la famille BMP, Le Beglyanka possède un ensemble d'équipements et d'outils spéciaux conçus pour réparer les véhicules d'infanterie et les équipements basés sur ceux-ci. L’engin est équipé de machines à souder électriques qui permettent de couper et de souder diverses pièces métalliques. En raison des particularités de la coque du BMP-3, le véhicule de réparation était capable de couper et de souder non seulement de l'acier, mais également des alliages d'aluminium. Les travaux de soudage sont effectués manuellement On trouve aussi des pièces de rechange, outils, transportés à la fois à l'intérieur d'une coque blindée et sur une plate-forme de chargement spéciale. Sur le toit du châssis derrière la coupole du commandant, se trouve une plate-forme métallique qui s’ouvre sur le côté droit et arrière. Elle peut recevoir, jusqu'à 1,7 tonne de marchandises et 3000 litres deau De plus, sur le côté droit pres du tourelleau du commandant, se trouve un support pour une bouteille de gaz, utilisé dans certaines réparations. travail.
Le poids total au combat du BREM-L est de 18,7 tonnes. Les dimensions sont les mêmes que celui du véhicule de base : longueur 7,64 m, largeur 3,15 m, hauteur 2,35 m. En conservant les dimensions et le poids au niveau du véhicule de base ,cela à permis de préserver les caractéristiques de conduite. Sur route, le véhicule de dépannage accélère à 70 km/h, la vitesse maximale en marche arrière atteint 20 km/h. Lors de la conduite en tout terrain ne dépasse pas 50 km/h. Il est possible de franchir des obstacles amphibies à l'aide de deux hydrojets arrière Dans ce cas sans charge supplémentaire, la machine peut se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 9 km/h. En conduite sur route, l’autonomie est de 600 km. La vitesse de déplacement avec un matériel endommagé remorqué dépend de nombreux paramètres. Dans le même temps, la vitesse moyenne de remorquage ne dépasse pas 20 km/h et peut être limitée selon l'état du matériel évacué . La vitesse de déplacement sur l'eau avec une machine flottante remorquée est également bien inférieure au maximum. Mission
La composition de l'équipement spécial BREM-L a été déterminée en tenant compte de l'expérience acquise antérieurement Grâce à cela, le nouveau véhicule peut accomplir toutes les tâches assignées liées au transport et à la réparation du matériel militaire endommagé. Grâce à l'utilisation de certaines unités plus puissantes par rapport au BREM-2, il a été possible d'augmenter la force de traction du treuil et les caractéristiques de remorquage, ce qui a permis de réparer les BMP-3 endommagés, qui diffèrent du BMP-1/ 2 dans d'autres dimensions et un poids plus important. Exportation Le développement du BREM-L n'ayant commencé qu'à la fin des années 80, suivit d’une production en série de nouveaux véhicules qui a commencé plus tard, a entraîné suite à l’'effondrement de l'URSS. À une diffusion de cet engin qu’au sein des forces armées russes qui sont restées un temps les seuls opérateurs du BMP-3 et des derniers ARV basés sur ceux-ci. Par la suite, plusieurs contrats ont été signés pour la fourniture de ces équipements à des pays tiers, qui sont venus s'ajouter aux commandes du BMP-3.
Ainsi, les Émirats arabes unis, qui possèdent l'une des plus grandes flottes étrangères de BMP-3, ont acquis au total environ 85 véhicules de réparation et de dépannage. Au début de cette décennie, un certain nombre de BREM-L ont été livrés au Venezuela. Actuellement, les forces armées russes disposent de plusieurs centaines de véhicules de combat d'infanterie BMP-3 et d'autres engins dérivés du véhicule de base comme le véhicule de reconnaissance BRM-3K Lynx, le canon automoteur 2S31 Vena, les véhicules antichar Khrizantema-S, Ainsi, BREM-L est désormais responsable de la remise en état d’un nombre assez important d’équipements militaires anciens et modernes.
Cela permet de supposer que ce véhicule de réparation poursuivra son service un certain nombre d’années |
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