URSS Blindés Le T 26

Article écrit par : Claude Balmefrezol

Mis en ligne le 31/08/2023 à 23:39:16



T 26 Char léger de l'Union soviétique (1931-1941)
 
 
 
 
Le T-26 dérive d' un modèle étranger acheté au cours du premier plan quinquennal d' équipement de l' Armée rouge, le Vickers Six-Ton britannique nouvellement développé. Ce char doté d' un blindage maximum de 15 mm parut être le char idéal pour le soutien de l' infanterie. Six modèles A doté de tourelles jumelles armée chacune d' une mitrailleuse à refroidissement à eau furent donc acquis par la Russie en 1930.
Le char fut rebaptisé T-26 et fut mis en production dés l' année suivante mais avec des mitrailleuses refroidies par air. Cependant quelques exemplaires furent armés d' une mitrailleuse de 12.7 mm dans la tourelle de droite afin de donner plus de possibilités contre les blindés ennemis.
Basé sur le Vickers Mark E
Le T-26 soviétique était la progéniture illégitime du char léger d'exportation Vickers Mark E , qui aura du succès sur le marché Mondial


Sur le marché de l exportation , bien qu’il soir moderne et relativement bon marché le « Vickers 6 tonnes » n'avait pas de clients lors de sa première sortie, en 1931. Cependant, il attira immédiatement l'attention des officiers soviétiques, qui éprouvèrent le besoin de rester en contact avec les technologies occidentales. .
Auparavant l Armée Rouge avait produit en serie leT-18 , de conception locale,qui était basé sur le petit Renault FT de la Première Guerre mondiale .


Une décennie s'était déjà écoulée et comme le T 18 était obsolete le nouveau char Vickers incarnait les avancées de l'époque
Il faut dire que les soviétiques avaient confiance dans les conceptions Vickers car ils acquis la licence pour la tankette Carden-Loyd Mk.VI , construite localement sous le nom de T-27 . Suivi du Vickers qui conduira au T-37A amphibie

 

Aussi le modèle Vicker 1931a attiré l'attention de Semyon Ginzburg, chef du comité d'achat soviétique, à la recherche de tracteurs, de voitures, de camions et de chars.
Ils ont signé le 18 mai 1930 un contrat pour 15 véhicules Vickers de 6 tonnes modèle A (à double tourelle) et l achat d’une licence comprenant une documentation complète et des plans pour la production nationale. Les 15 chars furent assemblés en 1930 à Vickers, sous l'attention attentive des ingénieurs soviétiques. Les premiers véhicules sont arrivés en URSS au cours de cet automne, et les autres en 1931-32, lorsque le premier modèle national de T-26 était presque prêt à être produit. Et il sera le char le plus produit des années trente avec environ 10 300 exemplaires construits
Le T-26 était, donc à l'époque, le char le plus produit au monde, À cette époque, Staline poussait désespérément ce gigantesque pays rural vers une marche forcée et imprudente vers la puissance industrielle. Avec moins de sophistication technique que les modèles occidentaux contemporains, le T-26 était parfaitement adapté à la production de masse et finalement le 10 000e véhicule fut construit en septembre 1939.
Ce char à lui seul fit de l'Armée rouge, de loin, la plus grande force blindée au monde. déjà vu. Même au cours de l'été 1941, les blindés allemands étaient dépassés dans un rapport de quatre pour un et les Panzers seraient bientôt confrontés quotidiennement à des essaims de chars légers de ce type. En termes simples, c'était le pilier de l'Armée rouge, remplissant la même tâche pendant ces années d'avant-guerre que le  T-34
.pendant la « Grande Guerre Patriotique ».

Développement
En 1931, les trois premiers chars britanniques Vickers, sous la désignation V-26, passèrent avec succès tous les tests sur le terrain d'essai de Poklonnaya Hill, près de Moscou. Dans le même temps, S.Ginsburg avait déjà conçu le T-19 , un concurrent
possible du Vickers, et la Commission Spéciale pour l'Armée Rouge (RKKA) était chargée de rechercher le meilleur des deux pour les besoins de l'Armée Rouge. .
Mais comme le complexe T-19, bien qu'il ne soit pas prêt dans les délais, présentait certains avantages par rapport au Vickers, Ginsburg suggéra la construction d'une sorte d'hybride, ne retenant que le moteur et la transmission du Vickers. Cependant, en janvier 1931, de sérieuses inquiétudes surgirent concernant l'achat des chars Vickers et Christie par la Pologne, avec une production en série possible par la suite. À cette époque, l’URSS ne possédait qu’un lot obsolète de chars britanniques et français datant de la Première Guerre mondiale et une flotte désormais obsolète de T-18.
Une commande est donc venue pour inciter à la production du T-26 avec les composants existants. Des inquiétudes existaient quant à la meilleure qualité du blindage britannique (les Vickers Sta Plat, des plaques cimentées de haute qualité). Ce premier prototype était un Vickers équipé de tourelles de construction soviétique, qui fut soumis à un tir nourri de mitrailleuses pour vérifier sa protection.
Parallèlement, la Faculté de mécanisation et de motorisation de l'Académie technique militaire a produit deux « chars de faible puissance », TMM-1 et TMM-2, en procédant avec plusieurs moteurs et pièces provenant d'autres véhicules. Ils ne furent pas retenus et le T-26 final, bien que très proche du Vickers original, subit de nombreuses modifications. Le T-26 a été produit pour la première fois par l'usine bolchevique de Leningrad, la seule à disposer d'équipements et d'une expérience significative, ayant récemment produit en série le T-18.
Plus tard, l'usine n° 174 s'est jointe à l'effort, dirigée par l'ingénieur en chef S. Ginzburg. Mais jusqu’en 1935, les défauts de qualité étaient fréquents. En 1933, la production fut également reprise par l'usine de tracteurs de Stalingrad (STZ). En février 1941, le dernier T-26 quitte l'usine N°174. Les lignes de production ont été converties au 
T-50, plus complexe. mais a quand même réussi à construire des pièces de rechange, des kits de blindage, des tourelles et à convertir environ 130 T-26 en versions lance-flammes, avec un appareil KhT-133. Ils ont également réparé environ 846 T-26 en service actif.
T-26 modèle 1931-32 : La version à double tourelle
Conformément à la résolution du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union du 15 juillet 1929 "Sur l'état de la défense de l'URSS", les ingénieurs soviétiques ont commencé à développer le char principal pour les unités interarmes – léger,
Ce char devra être bon marché Facile à fabriquer et entretenir. Le choix s’est porté sur le char léger anglais "Vickers 6-ton" (Vickers Mk. E mod. A),dont la licence avait été acquise en 1930 auprès de Vickers-Armstrong. par la commission d'achat du Département de mécanisation et de motorisation de l'Armée rouge, dirigée par le chef I. A. Khalepsky. Avec ce char, une licence pour sa production a également été achetée
Au cours des années 1930, toute la documentation technique pour la production d'un char léger, qui reçut la désignation "V-26" en URSS, fut élaborée au Bureau national de conception de l'Association des armes et mitrailleuses sous la direction de S.P. Choukalov et V.I. Zaslavski.
Le 13 février 1931, par décret du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS, un nouveau char léger à double tourelle sous l'indice T-26 fut adopté par l'Armée rouge comme char d'escorte principal pour les unités et formations interarmes ainsi  que pour les unités de chars et mécanisées du RGK.
 La production des chars T-26 a été lancée dans l'usine bolchevique de Leningrad (ancienne usine d'Obukhov), qui possédait déjà une expérience dans la construction de chars. 
Les travaux de conception pour la préparation de sa production en série, ainsi que tous les travaux ultérieurs de modernisation du char, ont été réalisés sous la direction de S.A. Ginzburg.
 Pour mener à bien ce vaste programme de production de ces chars, des ateliers produisant des chars ont été désignés, Aussi en plus de l'usine bolchevique une usine indépendante n° 174 du nom de Vorochilov . a été créée pour produire le char T-26 en coopération avec 15 entreprises alliées, dont : Usine d'Izhora (coques blindées et tourelles) ; usine « Octobre Rouge » (boîtes de vitesses et arbres à cardan) ; usine "Red Putilovets" (train de roulement); l'usine bolchevique (moteurs semi-finis) ; Usine n°7 (chaudronnerie et produits en étain) et autres.
La conception du char léger à double tourelle T-26 a été développée au Bureau d'études de l'usine n° 1 de Léningrad. Vorochilov sous la direction de N.V. Barykova, M.A. Siegel et P.N. Syachintov  à partir du modèle anglais "Vickers 6-ton".
Le T-26 a conservé la coque du prototype du Vickers de 6 tonnes.
Mais elle différait dans l’agencement intérieur
Contrairement à la disposition classique, on trouvait à l avant la transmission, au milieu  le compartiment de commande combiné et  à celui de combat, et l'arrière  le compartiment moteur.
 Cette disposition a permis de réduire la longueur de la coque, d'offrir une bonne vue sur le terrain devant le char depuis le compartiment de commande
L’avant avec la transmission offrant une protection supplémentaire
Mais en contrepartie nous avons une hauteur du char  augmenté
L'équipage du char était composé de trois personnes : un chauffeur, le mitrailleur de la tourelle gauche et le commandant de char, qui servait également de mitrailleur de la tourelle droite.
 Châssis et tourelle, blindage La coque était constitué de tôles laminées blindées d'une épaisseur de 8 à 15 mm  rivetées.
Le conducteur se trouvait à droite
IL avait une trappe avec un volet à double battant servait à son entrée ou sortie .Des visières sont installées pour protéger les optiques de la saleté et de la neige. Pour remorquer le char, des crochets de remorquage sont fixés à l’avant et à l’arrière du châssis  
Le châssis, dans sa partie centrale était équipé de tourelles de forme cylindrique  Chacune d'elle offrait de l'espace pour un membre d'équipage. 
Chaque tourelle était équipée d’une mitrailleuse de char DT de 7,62 mm montée sur un support à bille dans le masque de chaque tourelle.
Le char pouvait emporter 6 489 cartouches réparties dans 103 magasins à disques.
Les tourelles  pouvaient tourner indépendamment l’une de l’autres sur 270°,sur l’avant et de  100 ° dans les secteurs
Il était possible de tirer sur une seule cible à partir des deux tourelles
En effet la rotation s'effectuait à l'aide d'un mécanisme de rotation auto-freinant situé sous la main gauche du tireur. Sur le toit de chaque tourelle se trouvait une trappe d’accès pour les membres d'équipage. 
Le tireur possédait comme dispositifs d'observation de fentes d'observation avec des blocs d’optique
Coté communication entre les engins des  drapeaux de signalisation constituaient le principal moyen de communication Pour la communication interne, il y avait un interphone  type TPU-2.
Coté Motorisation le char était équipé d'un moteur  refroidi par air à carburateur 4 cylindres en ligne avec une disposition horizontale des cylindres, d'une puissance de 90 ch, ce qui permettait à l’engin d’atteindre 30 kms/h ce qui était une bonne vitesse pour l'époque
Le moteur était situé longitudinalement dans la partie arrière de la coque L'arbre à cardan, qui reliait la transmission et le moteur du véhicule, traversait le compartiment de combat du char. La transmission mécanique se composait d'un embrayage principal à friction à sec multidisques monté sur le vilebrequin du moteur, d'une boîte de vitesses mécanique étagée (ayant cinq vitesses avant et une marche arrière) reliée à l'embrayage principal par un arbre à cardan, d'un multidisque latéral à sec embrayages à friction avec freins à bande (mécanismes de rotation) et deux transmissions finales à un étage.
Un mécanisme permettait au char de virer dans  un rayon minimum égal à la largeur de voie de la machine soit 2,18 m. 
 Le moteur était démarré depuis le compartiment de commande à l'aide d'un démarreur électrique ou depuis l'extérieur à l'aide d'une manivelle
Le train de roulement  se composait  de chenilles à petits maillons avec une charnière ouverte, de huit roues doubles et de quatre rouleaux de support doubles, d'une roue de guidage avec un mécanisme de tension de chaîne de chenille et d'un barbotin  avant avec engrenage amovible.
Les galets de roulement et de support étaient dotés d'un bandage en caoutchouc. La suspension a été bloquée (dépendante). Des ressorts à lames quart-elliptiques ont été utilisés comme éléments élastiques. 
Ce char sera constamment amélioré. Ainsi, en 1931, au lieu de tourelles de mitrailleuses, similaires au modèle anglais, de nouvelles tourelles améliorées avec une fenêtre de visualisation fermée par un bouclier blindé furent adoptées.
De plus, le moteur fut déplacé vers l'arrière pour améliorer les conditions de travail, et à partir du début de 1932, avec de nouveaux réservoirs de carburant et d'huile.
 Depuis mars 1932 est monté un caisson au-dessus de la grille du conduit d'air, qui protégeait le moteur
En 1932 - 1933, le soudage remplacera le rivetage pour les coques et de tourelles, mais on trouvera des coques de construction entièrement rivetées et entièrement soudées, ainsi que des coques mixtes rivetées-soudées, qui seront  produites en parallèle.
Sur les coques, quelle que soit leur conception, des tourelles rivetées ou soudées et mixtes pouvaient être installées, et des tourelles de types différents étaient parfois montées sur le même char.
 A partir de septembre 1932, la protection blindée du char fut renforcée, par des plaques de blindage de 15 mm qui remplacent celles de 13 mm. 
La même année 1932, voit une deuxième modification
La tourelle droite voit son armement modifié avec le remplacement de la mitrailleuse DT, par un
canon de char Hotchkiss de 37 mm ou un B- de 37 mm. Canon 3 (5-K), créé sur la base du canon allemand de la société Rheinmetall. 

La dotation en munition du char sera donc de 113 obus de 37 mm et 3 087 cartouches de mitrailleuse
 Le poids au combat du char est passé de 8,2 à 8,4 tonnes, le reste des caractéristiques est resté le même.
En 1933-1934, sur la base du char T-26 à double tourelle du modèle 1931, le char lance flamme est produit l’ OT-26 ou ?T-26.
Voir cet article Sur maquetgarden

 Pour ce faire, la tourelle gauche a été démontée et un lance-flammes d'une portée allant jusqu'à 35 m, couplé à une mitrailleuse DT de 7,62 mm, a été installé dans celle de droite. La masse du char OT-26 était désormais de 9 tonnes et l'équipage était composé de 2 personnes.


 En 1933, une autre modification du char à double tourelle est apparue - le T-26RT (équipé d'une station radio 71-TK-1) avec une antenne à main courante.

 

Les chars légers T-26 ont été conçus pour le soutien direct de l'infanterie dans le cadre de formations de fusiliers
Le bataillon T-26 faisait partie de l’organigramme d’un certain nombre de divisions de fusiliers et pour le soutien à longue portée de l'infanterie dans le cadre d'unités motorisées, ainsi que pour effectuer tâches tactiques et opérationnelles indépendantes. 
Les premiers chars T-26 à double tourelle sont entrés en service dans la brigade mécanisée du Kalinovsky du district militaire de Moscou), les divisions et unités d'entraînement du 11e corps mécanisé du district militaire de Léningrad et de la 6e brigade mécanisée (OKDVA). 
En 1937-1938, les chars T-26 à double tourelle dotés d'un armement de mitrailleuses et de canons reconnus comme ne répondant pas aux exigences de l'Armée rouge furent utilisés comme véhicules d'entraînement au combat, d'autant plus que les obus pour canons Hotchkiss de 37 mm étaient n'est plus produit.

 Et en avril 1940, la décision finale fut prise de retirer les canons de ces chars et de les convertir en véhicules blindés de transport de troupes, en véhicules de réparation et ravitailleurs
 Cependant, la formation à grande échelle de corps mécanisés débutée en 1940-1941 n'a pas permis de mettre en œuvre cette décision.
Le T 26 au combat
il a vu le combat pendant la guerre civile espagnole de 1936 à 1939 ; en Chine en 1937-1938 ;
Les chars T-26 ont participé aux combats près du lac. Hassan en 1938 ; près de la rivière Khalkhin-Gol en 1939 dans la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940.
 Au 1er juin 1941, l'Armée rouge disposait encore de 1 261 chars T-26 à double tourelle équipés de mitrailleuses et d'un armement de mitrailleuses et de canons.
 Au début de la Grande Guerre patriotique, les chars T-26 à double tourelle malgré les modifications ne pouvaient rivaliser sur un pied d'égalité avec les chars allemands :
La puissance de pénétration du blindage du canon B-3 de 37 mm était extrêmement faible. , et en plus, il n'y avait pratiquement plus d’obus
Par conséquent, ces chars étaient utilisés comme mitrailleurs
De plus, de nombreux chars T-26 à double tourelle étaient très usés et tombaient en panne pour des raisons techniques.
T-26 modèle 1933


Le T 26 version à tourelle unique sera l engin le plus fabriqué 
S’il s'inspirait du Vickers britannique de 6 tonnes de type B ,la tourelle et l'armement étaient de conception purement soviétique.
 La tourelle était cylindrique, relativement basse, de conception simple, avec une nuque de tourelle pour stocker des munitions
Cette tourelle était armée d’un canon de 45 mm à grande vitesse Initiale (V°) doté de capacités antichar. Cela contrastait fortement avec le canon britannique de 37 mm à faible vitesse conçu pour le soutien de l'infanterie.
Le canon soviétique, le modèle 19K de 1932, était approvisionné avec 122 obus
L'armement secondaire se composait d'une mitrailleuse frontale coaxiale de 7,62 mm (0,3 po) DT et d'une mitrailleuse supplémentaire montée sur un berceau anti-aérien externe sur l arrière de la tourelle
En 1935, une mitrailleuse fut montée dans une rotule arrière de tourelle, le tout alimenté par un total de 2961 cartouches.
Ces trois mitrailleuses ont été montées suite à un RETEX pour faire face aux équipes antichar dédiées
Elles vont faire preuve de leur efficacité contre les attaques suicides japonais lors de la bataille de Khalkin Gol en 1939 (Mongolie). 
Les canons 19K (et plus tard 20K) de 45 mm tiraient des obus antichar avec une vitesse initiale de 820 m/s A ces obus aC vont s’ajouter une dotation en obus explosifs puissants traditionnels qui était également transportée.
En 1933, seuls les chars de commandement étaient équipés de radios,


Les premières version seront équipées de l’antenne encombrante courant sur la tourelle, tandis que les modèles ultérieurs étaient équipés d'une antenne buggy-whip plus conventionnelle.
 Cette dernière modification était le produit du RETEX de la guerre civile espagnole et de divers incidents avec le Japon à la frontière sino-mongole, montrant que les chars de commandement visibles étaient plus susceptibles d'être pris pour cibles.
La transmission et la transmission étaient toutes deux de conception simple. Le petit mais puissant moteur essence 4 cylindres à plats de 90 ch refroidi par air était une copie du britannique Armstrong Siddeley. Il a été quelque peu simplifié pour une production de masse et adapté à des climats plus rigoureux, extrêmes aussi bien en été qu'en hiver.
Son défaut majeur était l'absence de limiteur de vitesse mécanique, ce qui provoquait dans un premier temps des surchauffes et des pannes accidentelles.
Ce moteur nécessitait également de l'essence raffinée de première qualité pour fonctionner correctement. Il était refroidi par un ventilateur monté dans un carénage spécial et le silencieux d'échappement était fixé par trois colliers. Le moteur était alimenté par un réservoir de carburant de 182 l, porté en 1932 à 290 l, augmentant ainsi l'autonomie globale.
La transmission comprenait un embrayage à sec principal monodisque et une boîte de vitesses à cinq vitesses.
 Il était monté dans la partie avant de la coque. La suspension d'origine à deux barbotins et et quatre roues jumelées recouvertes de caoutchouc a été conservée.
La boîte en fonte reliant ces roues était suspendue par des leviers d'équilibrage et deux ressorts à lames elliptiques d'un quart. 
Le Barbotin possédait une couronne de pignon amovible se trouvait à l avant et la roue de tension à l'arrière . On pouvait raffermir la tension avec une manivelle
 Les chenilles à maillons en acier chrome-nickel 108-109 étaient soutenues par quatre rouleaux de retour jumelés. Le T-26 était réputé facile à conduire et capable de franchir à gué 80 cm d'eau, de franchir des obstacles de 75 cm de hauteur et des tranchées de 2,1 m de largeur.

Char d'infanterie légère T-26 modèle 1936

En 1934-35, des combats éclatèrent dans les régions frontalières entre la Mandchourie et la Mongolie avec les forces japonaises, auxquelles participèrent des unités de chars soviétiques.
Certains T-26 furent impliqués dans les combats et des rapports alarmants furent renvoyés, critiquant l'utilisation de rivets dans les chars.
Il a été constaté que les rivets se détachaient lorsqu'ils étaient frappés à l'extérieur par des balles, provoquant le déplacement de la face intérieure du rivet vers l'intérieur du réservoir, souvent avec des résultats mortels.
Le problème était si grave que Toukhatchevski lui-même a ordonné la fermeture temporaire des chaînes de production jusqu'à ce que le problème puisse être résolu.
En conséquence, les conceptions de chars soviétiques ont commencé à abandonner l'utilisation du rivetage au profit du soudage et les lots de production à partir de 1935 ont progressivement montré de plus en plus de soudures de la coque à la tourelle.
Modifications et améliorations supplémentaires incluses :
Trappe de toit circulaire entièrement traversable avec support de mitrailleuse P-40 pour utilisation contre les avions (1937),
deux phares de combat de tourelle pour les combats de nuit (sur un véhicule sur cinq),
mitrailleuse DT supplémentaire de 7,62 mm montée sur boule à l'arrière de la tourelle (1936),


viseurs optiques améliorés et périscope PTK,
plaque avant blindée supplémentaire au compartiment conducteur,
boîtier de protection de la lumière avant et emplacement différent du klaxon,
capacité de carburant accrue doublant la portée de combat,

nouvelles roues avec jante en acier plus grande,
cric de nouveau style et ressorts de rechange au lieu de roues de rechange.
Au total, près de 600 unités ont été produites à l'usine N° 174 im. KE Vorochilov à Leningrad.

T-26 modèle 1938

 

Entrt 1933 et 1938, le T-26 est resté pratiquement inchangé, à l'exception de l'utilisation d'antennes fouet-buggy, d'un système de commande VKU-3, d'un interphone TPU-3 et d'un bloc de culasse électrique et d'un viseur télescopique de canon TOP-1 stabilisé verticalement
L'armement principal restera inchangé jusqu'à la fin de la production en 1941, mais le modèle 1938 reçut une toute nouvelle tourelle moulée avec des angles inclinés, le même blindage et un viseur panoramique de commandant PTK pour les chars de commandement nouvellement équipés de radio.

Cette tourelle était également équipée en usine d'une troisième mitrailleuse DT. Après la bataille du lac Khasan en août 1938, la base de la tourelle fut renforcée par une plaque sous la tourelle inclinée, d'une épaisseur de 20 mm
Pour le tir de nuit, et cela depuis 1935-36, un T-26 sur cinq était équipé de ce que l'on appelle des « phares de combat » - deux projecteurs puissants au-dessus du canon de l'arme.

 Ce dernier modèle était appelé modèle 1939 ou T-26-1 dans certaines sources. Il possédait des plaques blindées inclinées et de meilleurs radiateurs conçus pour résister aux cocktails Molotov. Mais ces plaques de blindage supplémentaires alourdissent le char réduisant sa vitesse de pointe. à 20 km/h
 
Traduction 1 chassis 2 tourelle 11 aerateur


la dotation de munitions fut augmentée à 186 obus et 56 chargeurs pour mitrailleuses. Si la mitrailleuse à l'arrière de la tourelle était retirée, la dotation de munitions augmentait à 205 cartouches et 3 654 cartouches.
Au total, 4 826 chars modèles 1938 et 1939 ont été construits.

Environ 670 d'entre eux étaient équipés de supports de mitrailleuse AA en 1939-40. 
Dans le même temps, de nombreux modèles obsolètes de tourelles doubles furent transformés en lance-flammes ou en chars de dispersion pour les bataillons chimiques. En 1940, l'usine de machines de transport et de transport S. Kirov à Leningrad était responsable de la modernisation de 340 modèles T-26 de 1933, en remplaçant les anciennes roues par de nouvelles renforcées. D'autres changements comprenaient une augmentation du blindage du phare, de la porte inférieure de la trappe du conducteur et de nouveaux dispositifs d'observation blindés PT-1 ou PTK ont été installés, ainsi qu'une trappe commune au-dessus du compartiment moteur et de l'accès au réservoir de carburant. La capacité de cette dernière a été augmentée. Cette unité et l'usine N°105 étaient chargées de réparer de nombreux T-26 en panne.
Versions
Char à tourelle double modèle 1931

 


Les 10 premiers véhicules de pré-série étaient équipés d'un armement mixte, l'une des tourelles étant équipée d'une variante russe PS1 ou PS2 du canon français Hotchkiss 37 mm (1,46 in), conçu par l'ingénieur P. Syachentov. 
Seuls trois modèles ultérieurs de 1931 furent équipés du canon PS2 dans la tourelle droite, mais finalement 392 furent convertis plus tard dans cette configuration.
T-26 BKP
Il y avait 20 ou 30 véhicules équipés du canon sans recul B3 conçu par l'ingénieur LV Kurchervsky en 1933. Ces modèles de 1934 étaient peu nombreux en raison des défauts sur le canon à réaction dynamique , comme on l'appelait
. Bien que la vitesse initiale de 500 m/s et la portée de 4 km/ les rendaient très efficaces comme armes antichar, elles étaient impossibles à recharger en mouvement, la procédure étant longue et difficile, exposant complètement l'équipage du canon et le souffle du jet arrière s'avérant dangereux pour les troupes qui l'accompagnaient.
T-26TU :
Cette variante à double tourelle était le modèle de char de commandement 1931, avec une antenne à cadre à main courante fixée sur la coque. Il était prévu de les equiper de la radio simplex n°7N, Mais comme il y pénurie de matériels seuls trois ont été convertis.
T-26PT - un char à deux tourelles avec une station radio 71-TK-1 (1933), 96 véhicules ont été produits.
T-26E:
Le « E » signifie « ekranirovanny » (filtré). Le véhicule était protégé par un blindage appliqué supplémentaire, constitué de plaques de fer de 30 à 40 mm boulonnées à la coque et à la tourelle, développé par l'usine n° 174 à la veille de la guerre d'Hiver, en 1939.
Ce blindage, assemblé par boulons émoussés et soudage électrique, était adaptable aux chars modèle 1933 ou modèle 1938. Ils étaient suffisamment puissants pour arrêter un obus antichar de 45 mm tiré à courte portée de 400 m
Comme cela a été démontré pendant la guerre d'Hiver, aucun canon antichar finlandais n'était assez puissant pour causer des dégâts.

 


Lors de l'opération Barbarossa, ces T-26 renforcés, bien que beaucoup plus lents, se sont également révélés résistants à de nombreux canons allemands. Cependant, seuls quelques-uns furent convertis, RKKA recevant 69 modèles de T-26E modifiés, dont certaines versions lance-flammes.
Versions artillerie automotrice
T-26 A43 :
La première variante d'artillerie était un châssis modèle 1933 équipé d'une tourelle A43 développée par l'ingénieur N. Dyrenkov pour l'unité expérimentale RKKA.
La tourelle pour deux hommes abritait un canon d'ordonnance de 75 mm modèle 1927 et une mitrailleuse coaxiale DT dans un support à bille. Ce modèle, en proie à de nombreux défauts, comme un manque de visibilité et l'absence de ventilation pour la tourelle, ne fut jamais accepté par l'armée.
T-26-4

 


 : Aussi appelé T-26 A, « A » signifiant « artilleriysky ». Il était équipé d'une tourelle plus grande similaire à celle utilisée par le T-28) conçu par l'usine bolchevique et arborait un canon modèle 1927 de 76,2 mm
 Cela a eu plus de succès et tous les tests ont été réussis. Trois ont été construits avec ce canon et trois autres avec le nouveau canon PS-3, puissant et avancé. 
Cependant, il apparut rapidement que ce dernier était trop puissant pour le T-26, provoquant des dégâts lors du tir sur l'anneau de la tourelle, le toit et la suspension.
Après un accident lors des essais, la commande initiale de 50 machines a été annulée. D'autres tentatives de conversion ont été abandonnées en raison des risques de surcharge du châssis.
SU-5 :
Ces modèles furent relativement réussis. 33 ont été développés par l'usine de génie mécanique expérimental de Leningrad.
Version lance-flammes


Ces modèles étaient équipés de réservoirs internes pour le liquide lance-flammes, généralement placés sur les côtés de la coque, et confiés aux bataillons chimiques. Ils combattirent en Mandchourie, en Finlande et lors de diverses opérations au début de la Seconde Guerre mondiale.
Autres versions
T-26E - chars avec protection articulée supplémentaire - écrans blindés. Au total, environ 100 chars ont été convertis à partir du T-26.
OT-26 (ХT-26) - Char lance flamme (1933-1934). Armement : lance-flammes et mitrailleuse DT, un petit lot de véhicules a été produit.
Le T-26RT est un char de commandement doté d'une station radio et d'une tourelle cylindrique.
T-26-1– Certains véhicules ont été produits avec un canon anti-aérien P-40 de 7,62 mm.
TB-26 est un transporteur pour le transport de munitions. Produit dans un petit lot expérimental.
T-26T, T-26T2 – tracteur d'artillerie. 183 unités produites.
Au printemps 1932, au bureau d'études de l'usine de Voroshilov, sur la base du  projet VTI. Deux projets de tracteurs d'artillerie  T-26-T avec toile et toit blindé sont construits Il s'agissait d'un châssis de char T-26 avec un auvent en toile avec des fenêtres en celluloïd ou d'une cabine blindée avec des écoutilles installées à la place du compartiment de combat. Tous les tracteurs T-26 fabriqués ont été transférés pour équiper les unités de chars. L'expérience de leur fonctionnement a montré qu'ils sont de faible puissance pour être utilisés lors du transport de marchandises ou du transport d'armes.


En 1936, un petit lot de 10 T-26T avec un châssis blindé fut produit. Ils différaient des tracteurs précédents par un moteur plus rapide et une conception différente du dispositif de remorquage. Six voitures ont été présentées lors d'un défilé sur la Place Rouge à Moscou le 1er mai 1937. Les tracteurs blindés présentaient les mêmes inconvénients que leurs prédécesseurs. Et en raison de l'augmentation du poids, qui a atteint 8,1 tonnes, les capacités de traction des véhicules se sont encore détériorées. Par conséquent, ces machines n’ont pas fait l’objet d’un développement ultérieur.
Au total, 183 tracteurs ont été fabriqués sur le châssis T-26 (173 avec cabine en toile et 10 avec cabine blindée). De plus, entre 1937 et 1939, les troupes ont converti une trentaine de vieux chars T-26 en tracteurs. Au total, au 1er juin 1941, les unités de chars de l'Armée rouge comptaient 211 tracteurs basés sur le T-26.
Presque tous les T-26T, qui faisaient partie des troupes stationnés sur les frontières et d'un certain nombre de districts militaires internes,. Ils furent perdus au cours des premières semaines de la guerre. Certains véhicules ont été utilisés au front pendant assez longtemps. Par exemple, au 15 mai 1942, la 150e brigade de chars disposait d'un tracteur blindé T-26, qui servait de véhicule de quartier général.


T-26PH - un char équipé d'un équipement pour franchir une rivière sous l'eau jusqu'à 5 m de profondeur (1936).
T-26A (T-26-4) - char d'artillerie (1933). Armement : canon 76,2 mm KT-26 et 2 mitrailleuses DT.
TR-26, TR-4 et TR-4-1 - véhicules blindés de transport de troupes. Produit en petit lot en tant que prototype
ST-26- char sapeur (couche de pont) avec un pont mobile de 7 m de long et une capacité de levage de 14 tonnes (1933-1935). Armement : mitrailleuse DT, 65 véhicules produits.
TT-26 - Char lance flamme Armement : mitrailleuse DT et lance-flammes.
TT-TU - un char télécommandé avec une charge explosive e (1938). Un prototype a été publié.
Les Canons d assault
Le T 26 
était, à la base, une copie de fabrication soviétique du char Vickers 6 tonnes.  Dès son introduction au service de l'Armée rouge en 1931, des méthodes permettant de convertir le char en canon d'assaut ou SPG ont commencé à être explorées.
SU-1
La première tentative d'un tel véhicule sur le châssis du T-26 fut le SU-1. SU vient de Самоходная установка, Samokhodnaya Ustanovka, qui signifie canon automoteur en russe. Il s'agissait d'une toute première tentative de canon d'assaut, fabriqué en 1931. Il avait une superstructure simple qui contenait un canon KT-28. La superstructure était similaire à celle du T-26 de production, mais elle était plus haute et possédait une coupole de commandant. Cependant, il n'est pas entré en production car il a été estimé que le prototype du T-26-4 rendrait le SU-1 redondant. De plus, peu de temps avant l'annulation, l'intérieur a été jugé inadéquat pour que l'équipage puisse fonctionner efficacement, car l'intérieur était trop petit pour faire fonctionner efficacement le canon et ranger les munitions. La configuration de base de cette machine a été utilisée pour le prototype AT-1.
L'AT-1 est peut-être le canon d'assaut le plus connu de l'Armée rouge d'avant-guerre

. Il s'agissait d'un SU-1 modifié, avec le canon KT-28 remplacé par un canon PS-3 de 76,2 mm (3 pouces). Le véhicule a été testé et il a été constaté que l'intérieur du réservoir n'était pas suffisamment grand. Cependant, avant que les problèmes puissent être résolus, la conceptrice, PNSyachintova, a été arrêtée et le projet a ensuite été abandonné.
SU 5
Plus tard, en 1933, un nouveau canon automoteur fut développé sur le châssis T-26 susmentionné. Cette fois, deux canons ont été testés : un obusier de 122 mm (4,8 pouces) et un canon de 76,2 mm (3 pouces) modèle 1902/1930. La coque supérieure du T-26 régulier était relativement inchangée. Cependant, à la place de l'anneau de la tourelle, une trappe permettant d'accéder au rangement interne des munitions a été installée. À l'arrière du char, au-dessus du compartiment moteur, étaient placés le support du canon, les positions de l'équipage, un petit bouclier du canon et deux pieds déployables pour tirer le canon. Ce canon automoteur était connu sous le nom de SU-5. Cette plate-forme d'armes serait un canon automoteur plutôt qu'un canon d'assaut en raison de la nature de l'obusier de 122 mm et de l'angle maximum des armements principaux.
Le SU-5-1 équipé d'un canon modèle 1902/1930 de 76,2 mm (3 pouces).
Le SU-5-1 était équipé du canon de 76 mm (3 pouces) ou du canon de 122 mm (4,8 pouces), tandis que le SU-5-2 n'était équipé que de l'obusier de 122 mm (4,8 pouces). Le SU-5-2 différait légèrement, avec une coque et une suspension renforcées. Les SU-5-1 ont été fabriqués en 1936 dans un petit lot de 23 machines. Peu de temps après, le Su-5-2 fut accepté pour la production. Cependant, seuls 20 véhicules de série ont été fabriqués. Parmi ces machines, seules 18 étaient encore en service en juin 1941.
Le seul rapport survivant sur le SU-5-2 provient du 67e régiment de chars, où ils étaient utilisés aux côtés des chars lourds T 35
Ces machines ont été perdues au cours des premiers jours de la guerre, l'un des chars de production ayant été perdu dans le village de Gorodok (aujourd'hui Horodok) dans l'oblast de Lviv, où était basé le centre de réparation du 67e régiment de chars. . Une deuxième machine a été envoyée à Lviv pour réparation, mais son sort est inconnu. D'autres Su-5 ont été déployés pour la plupart en Extrême-Orient et ont donc survécu à la guerre pour être mis au rebut.

SU 26 Canon d assault  14 construits
Dans les mois qui ont suivi l'opération Barbarossa, l'invasion allemande de l'Union soviétique, de nombreux chars T-26 ont été perdus à cause de combats, de pannes ou d'un manque de carburant ou de munitions. Entre juin et octobre 1941, 10 000 chars soviétiques furent perdus. L'obsolescence des T-26, modèles 1931 et 1932 en particulier, était évidente pour l'Armée rouge en 1941. En juin 1941, il y avait encore 450 machines de ce type dans l'Armée rouge, dont 87 dans la région militaire de Léningrad. 
Même avant la guerre, on discutait de ce qu'il fallait faire de la machine L'invasion de l'Union soviétique et l'arrivée imminente des troupes allemandes à Leningrad ont la  possibilité aux ingénieurs soviétiques de l'usine 174 de Leningrad de tester sur les chars revenant en usine  des idées . L'une de ces expériences était un petit canon automoteur mobile destiné à aider les défenseurs.
On sait que certains chars étaient peints en trois tons et que d'autres recevaient des numéros de division sur le bouclier du canon.
Lorsque les troupes allemandes approchèrent de Léningrad fin septembre 1941, la question des chars obsolètes en service fut à nouveau discutée, c'est pourquoi le 5 août 1941, l'usine 174 présenta un nouveau canon d'assaut au Conseil militaire de la région militaire de Léningrad. Cette machine s'appelait le T-26-6. Cela a été fait parce que le besoin d'une arme d'appui-feu direct était élevé, car les troupes avaient besoin de plus d'armes d'appui-feu directes moyennes ou lourdes, et c'était un moyen utile d'utiliser des types obsolètes de chars T-26. Le 11 août, le projet a été Avec le feu vert du Conseil militaire de Léningrad, deux des 24 coques destinées à la conversion sont choisies
 Ce nouveau canon d'assaut était armé d'un canon KT-28 de 76,2 mm (3 pouces), mais deux canons de 37 mm (1,46 pouces) étaient également montés selon la documentation. La coque et le pont moteur ont été redessinés pour créer une plateforme plate. Un support traversable a été ajouté sur le char, avec un grand bouclier de canon, suffisamment grand pour protéger l'équipage accroupi. Le canon était monté au centre du bouclier. Le compartiment du conducteur d'origine a été conservé, mais le reste de la superstructure a été supprimé pour laisser la place au canon et à son support.
Le bouclier du canon avait un trou pour le canon KT-28 au centre, avec deux petits ports de chaque côté, dans lesquels deux mitrailleuses DT-29 pouvaient être montées. Le fonctionnement normal de la monture se faisait avec le canon orienté vers l'arrière de la machine pour permettre une plus grande mobilité de l'équipage. Cependant, le véhicule pouvait également fonctionner avec le canon tirant vers l'avant.
Cependant, peu de temps après le début de la production, il fut décidé qu'une partie des châssis resterait sous forme de chars T-26, car les stocks de chars commençaient à s'épuiser. Par conséquent, seuls 14 SU-26 ont été fabriqués, les autres châssis étant destinés aux chars lance-flammes
Il est probable que moins de chars à double tourelle aient été fabriqués, puisque 24 châssis répartis entre les numéros fournis laissent -2 chars (il est également possible que les deux Su-26 équipés de 37 mm soient en réalité simplement des T-26 modèle 1932 qui ont été retenus dans les documents. ).
Ces machines étaient connues sous le nom de SU-T-26, T-26-SU ou, plus communément, SU-26 et SU-76. SU-76 était le nom le plus courant dans les archives de l'Armée rouge. Cependant, il a été changé en SU-76P (Regimental), après l'introduction du SU  76 basé sur T 70
. Cela était dû au fait que le KT-28 était un canon régimentaire, alors que le T-70 Su-76 était équipé d'un canon antichar Zis-3 de 76,2 mm.
On sait que la 124e brigade blindée a reçu les deux versions à canon de 37 mm, et que trois chars à canon de 76,2 mm (3 pouces) auraient été perdus au combat avec cette unité. Une autre unité qui utilisait ces machines était la 220e brigade de chars, qui disposait de quatre véhicules canonnés de 76 mm. Début 1942, un bataillon antichar indépendant fut créé, à savoir la 122e brigade blindée. Cela mettait en service des Su-26. Il est intéressant de noter que ces machines auraient fonctionné jusqu’en 1944 dans la poche de Léningrad. Il est juste de suggérer que ces machines étaient de véritables armes de désespoir, avec une plate-forme de canon exposée mal conçue. Comme seulement 14 ont été fabriqués, trop peu de Su-26 ont été fabriqués pour analyser adéquatement l'efficacité de la machine
SU-6
De 1928 à 1941, l’Union soviétique s’est également penchée sur les canons anti-aériens lourds automoteurs (AA). L'un de ces prototypes était le SU-6. Il s'agissait d'une coque de T-26 fortement redessinée, avec une superstructure avec bord mobile et un canon AA 3K de 76,2 mm  La superstructure pliable offrait un maximum d'espace à l'équipage lors du fonctionnement du canon, tout en permettant au char de conserver les mêmes dimensions qu'un T-26 ordinaire lorsqu'il était en mode déplacement. Ce char fut testé en 1936, mais le projet fut abandonné.alors que  7 coques avaient été fabriquées et la production en série était sur le point de démarrer.En effet suite à l arrestation, du concepteur, PNSyachintova, puis de son exécution sur ordre de Staline tout fut arrété.


OT-130 - Char Lance flamme (1938). Armement : lance-flammes et mitrailleuse DT, produits en série.


OT-131 - Char Lance flamme (1938). Armes : lance-flammes et mitrailleuse DT.
OT-132 - Char Lance flamme (1938). Armes : lance-flammes et mitrailleuse DT.
OT-133 - Char Lance flamme (1939). Armement : lance-flammes et 2 mitrailleuses DT, produits en série.
OT-134 - Char Lance flamme (1940) Armement : canon de char de 45 mm 20K modèle 1932/38, 2 mitrailleuses DT et un lance-flammes, un prototype a été réalisé. Au total, 1 336 chars lance-flammes ont été produits.
En outre, des chars de deminages équipés d'un soc monté sur un char sans canon et des chars avec des fleauxs à chaîne, avec une vitesse de déminage de 5 à 6 km/h, ont été produits en petites séries.a
T-26T :
Il s'agissait de variantes de tracteurs d'artillerie sans tourelle, dont 197 furent produites.
TT-26 (TU-26) 


: Chars télécommandés utilisés pour les opérations de pose de mines ou pour s'occuper des fortifications. 162 ont été construits en tout.
ST-26 


Variante poseur de pont, dont 71 ont été produites.
Il y en avait beaucoup d'autres, la plupart étant des prototypes ou de courtes séries, développés et construits par l'usine de génie mécanique expérimental de Leningrad.


Le T 26 au combat
Au cours de sa longue carrière, commençant en Espagne et se terminant en Chine, il fut utilisé non seulement par les Soviétiques, mais aussi par les forces républicaines espagnoles, les Finlandais et les Allemands (ceux capturés), les nationalistes chinois, la Turquie (60 vendus), la Roumanie et la Hongrie ( capturés lors de l'opération Barbarossa) et même en Afghanistan.
En effet ce chars l’un des plus produits de l'histoire, était un compromis parfait entre une vitesse raisonnable, un bon blindage et une puissance de feu assez puissante  Il ne s'agissait pas d'un pur char d'infanterie, ni d'un char Cruiser rapide, mais d'un char léger moderne, bien équilibré, polyvalent, relativement bon marché et facile à entretenir. 
La guerre civile espagnole


Avec le BT et le T-26, sera la cheval de batailles troupes républicaines
L’« allié naturel » du parti républicain dominé par les socialistes et les communistes était l’URSS. Les Soviétiques leur vendirent au total 281 chars T-26 (297 selon d'autres sources), à partir d'octobre 1936, ainsi qu'une douzaine de BT-5 et des centaines de véhicules blindés.
Lors des premiers engagements, le T-26 se montra nettement supérieur à la ménagerie de chars des nationalistes surtout face aux chars legers italiens ou allemands comme les tankettes ou Panzer I Malgre la menace aérienne toujours présente, le T-26 dominait le champ de bataille et soulevait certaines inquiétudes parmi les spécialistes des chars allemands. Lors de la bataille de Guadalajara (mars 1937), les T-26 républicains éliminèrent complètement l'opposition blindée (principalement 
des CV-33 et 35 tankettes italiennes ). Ce fut une victoire éclatante, mais la dernière pour les « Rojos »
Les T-26 républicains entrent au combat le 26 octobre 1936, sous la direction du lieutenant-colonel soviétique Semión Krivoshéin, au sud de Madrid.
En juillet 1937, la brigade blindée créée par le général Pavlov intervient dans la bataille de Brunete, qui pourrait bien être considérée comme l'équivalent espagnol de la bataille de Koursk. Environ 150 chars républicains y participèrent et ce fut l'un des rares exemples de pénétration de véhicules blindés le long du front pendant le conflit fratricide espagnol.
Dans des batailles comme Belchite ou Teruel, le T-26 s'est avéré tellement supérieur aux véhicules blindés allemands et italiens utilisés par les forces rebelles, que ces derniers offraient une récompense de 500 pesetas (3 € aujourd'hui) pour chaque exemplaire capturé.
150 des 178 T-26 capturés par l'armée franquiste pendant la guerre civile et après la capitulation républicaine, sont restés opérationnels jusque dans les années 1950. L'un d'eux a été restauré et peut être vu au Musée historique militaire de Carthagène..
Conflits frontaliers soviéto-japonais
En 1935, les Soviétiques avaient reconquis les anciens territoires tsaristes d’Extrême-Orient. Les nouvelles frontières de l’URSS, désormais reconquises par la force, englobaient celles de la Corée, de la Chine et de la Mongolie. 
Le nord-est de la Chine et ses frontières floues avec leur paysage de friches isolées, glaciales et arides navaient été, à partir de 1905, une source de vives tensions entre Moscou, Pékin et Tokyo.
 Le chemin de fer de Mandchourie du Sud est particulièrement devenu le casus belli qui a déclenché la deuxième guerre sino-japonaise, ainsi que des centaines d’« incidents frontaliers allant de simples escarmouches d’infanterie à de véritables batailles à grande échelle survenus entre les forces mongoles ou soviétiques contre les Troupes Japonaises
Les T-26 participent ensuite à des escarmouches contre l'armée japonaise, d'abord lors de la bataille du lac Khasan en juillet 1938 où ils ne brillent pas en raison de la méconnaissance du terrain et du remplacement de 99% de la 2e brigade mécanisée, rencontrant une défense antichar organisée, soixante-seize chars furent endommagés et neuf incendiés. 
Cependant, il brillait à nouveau lors de l'incident de Nomonhan en Mongolie en 1939, où il s'est avéré doté de grandes capacités de cross-country dans des conditions désertiques et, bien qu'il soit facilement pénétré par les canons antichar japonais de 37 mm, tous les chars déployés par l'Empire du Japon, y compris le Type 95 
Ha- Go , le Type 97 Te-Ke , le Type 89B ou le Type 97 Chi-Ha ont été dépassés et dépassés par son canon de 45 mm.
Cette dernière et décisive bataille de Nomonanh (Khalkin Gol) en 1939, se termine par un statu quo avec peu de gains territoriaux pour l'URSS.
Invasion de la Finlande
À l’ouest, le fragile pacte de non-agression entre Hitler et Staline, a aidé les deux nations à gagner du temps supplémentaire pour renforcer et préparer leurs armées,
Mais ce pacte fera une victime expiatoire la Pologne.
Par la suite la plupart des forces blindées soviétiques participantes constituées de brigades distinctes de chars légers T-26. Ont attaquer trois mois plus tard, la Finlande sur la frontière sud-est sur l’isthme de Carélie. 
Des versions lance-flammes furent notamment utilisées en masse contre la ligne Mannerheim. Cependant, les Finlandais, dotés d'excellents canons antichar et d'astucieuses tactiques d'infanterie ad hoc, massacrèrent des T-26 et démontrèrent que ce modèle était obsolète
Aussi face à ce constat l’URSS, va accélérer son programme de chars, en travaillant sur la prochaine génération des années quarante.
Les Finlandais capturèrent peut-être deux cents T-26 de toutes versions, qui furent remis à neuf et remis en service avec la croix gammée en 1941 contre leurs anciens propriétaires. Certains T-26 finlandais étaient encore en service actif en 1960.
Front de l'Est pendant la Seconde Guerre mondiale
En juin 1941, l'Armée rouge disposait de 10 268 chars T-26 de tous modèles et variantes. Le dernier produit, un T-26 modèle 1939, est sorti de l'usine en février 1941
 Mais malgré une modernisation modérée, le T-26 était au bout du bout de ses modernisations
Mais ills constituaient, de loin, la majeure partie de tous les corps mécanisés des districts militaires frontaliers.
Mais malgré une nette supériorité sur les Panzer I, 
II allemands et une certaine parité avec les Panzer 35(t) et 38(t) de construction tchèque déployés par la Wehrmacht, ils n'étaient pas à la hauteur des canons de 50 mm et 75 mm des  Panzer III et IV qui constituait la partie principale de chaque Panzer Division. 
Leur blindage relativement mince ne pouvait résister qu’ aux tirs 
du Pak 36 , mais pas aux modèles supérieurs eg je ne parle pas du 88 mm
Au début de l’opération Barbarossa, les Soviétiques ont perdu des milliers de T-26, et pas seulement à cause de l’action ennemie. 
Avec le chaos qui a suivi l'avancée rapide des Allemands, créant de grandes poches, beaucoup sont tombés en panne ou ont été immobilisés en raison du manque de pièces de rechange, de carburant et d'un mauvais entretien. 
Mais dans l’ensemble, ce sont les tirs ennemis et les frappes aériennes qui ont fait le plus de ravage.
 En décembre 1941, peut-être moins d’un tiers des T-26 existants en URSS mais c’etaient des engins basés dans les secteurs de l’Est et en Extrême-Orient.
Les engins survivants vont combattre à Moscou, à Stalingrad, dans le Caucase et sur le front nord autour de Léningrad jusqu'en 1944.
Beaucoup d’entre eux étaient des variantes spécialisées. Ceux qui, encore nombreux en Extrême-Orient, participèrent à l'attaque de la Mandchourie en août 1945, dernière grande action offensive de la guerre, contre l'armée du Guandong. Certains T-26, une partie des 82 vendus aux forces nationalistes chinoises en 1938-42, après s'être opposés aux forces de l'IJN et avoir joué un rôle important lors de la bataille du col de Kunlun, combattirent les communistes en 1946-47.
Un grand nombre de T-26 furent capturés par les Allemands et utilisés sous la désignation Panzerkampfwagen T-26 740(r) contre les partisans, dix d'entre eux furent transformés en chasseur de chars équipé d'un Pak 97/38(f) devenant le 7,5 cm Pak. 97/38(f) au Pz.740(r).
La Roumanie en a également capturé certains, elle prévoyait de réarmer certains d'entre eux avec un canon Škoda de 37 mm mais le projet appelé T-26/37 n'a jamais abouti.
Les romains avaient aussi prévu de construire le chasseur de chars Vânătorul de care R35, lqui était un châssis français 
R35 avec une tourelle T-26 mais au final cela ne se fit pas.


 
 
   


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