France Aviation Dassault L Ouragan

Article écrit par : Claude Balmefrezol

Mis en ligne le 31/08/2020 à 08:57:12



  • L 'Ouragan MD 450
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  • Avion de chasse français MD 450 Ouragan, dont le premier prototype a volé pour la première fois en février 1949, peut à juste titre être considéré comme le dernier de la gamme standard des chasseurs subsoniques monoplaces d'après-guerre à aile en flèche disposition proche du Republic  F-84 Thunderjet.
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  •  Les caractéristiques de la disposition de tous ces avions obligent les ingénieurs à concevoir une prise d'air frontale avec le turboréacteur positionné dans la partie médiane du fuselage le tout avec une une aile et une dérive avec un angle droit ou faible.
    Cette série, en particulier, comprend, en plus du F-84, le chasseur expérimental soviétique Yak-25 et les chasseurs embarqués américains - le North American FJ-1 "Fury" avion de transition et sera suivit du Vougth F6U-1 "Pirate"
     Selon leurs conceptions, ces avions ont marqué une étape de transition vers les premiers chasseurs transsoniques à voilure en flèche, qui on dans leur architecture combinés les principaux éléments
    l s'agit notamment des MiG-15 et La-15 soviétiques, du F-86 Sabre américain et du français Mystère II; ce dernier était un développement direct du concept Ouragan mais avec une aile en flèche.

  • Historique
    L’après-guerre ouvre la voie dans l Aéronautique à une nouvelle ère . Les projets sortent des tiroirs et le gouvernement français cherche a récréer un des fleurons de notre industrie en encourageant ceux ci Mais La réalité rattrape vite tout le monde ; Le financement manque et seuls quelques projets vont aboutir et parmi eux les projet d’un industriel Marcel Bloch devenu Marcel Dassault

  • Parmi les programmes qui vont aboutie à une phase d industrialisation se trouve l’Ouragan qui sera le premier avion de combat français à réaction à entrer en production, être en service dans l'armée de l'air française et a être exporté
    L’Ouragan produit en seulement quelques centaines d'exemplaires sera rapidement remplacé dans les unités de chasse par un avion technologiquement plus évolué mais il fera entrer de plein pieds les Français dans le cercle fermé des chalumeaux et par rebond les force aériennes Indiennes et Israéliennes
    En effet bien qu’ imparfait ce chasseur s'est imposé comme une machine très réussie et fiable,lors des missions de combats dans plusieurs conflits locaux
    Mais revenons un peu en arrière Un trait distinctif des premières années d'après-guerre était que les principales puissances aéronautiques du monde se développaient activement et se lançaient dans des programmes de construction d’avions de combat équipés de turboréacteurs, principalement des chasseurs et des chasseurs-bombardiers.
    La France sortie exsangue de la guerre est dans cette politique et envisage différentes options pour la transition de son armée de l'air vers des avions à turboréacteurs.
    En 1946, le commandement de la Force aérienne prépare un plan qui comprenait quatre options alternatives. Mais comme les avions à réaction français n'existaient pas encore et que les concepteurs nationaux n'avaient pas l'expérience correspondante, ils concernaient tous soit l'importation de machines finies, soit le déploiement de la production sous licences d'entreprises britanniques ou américaines.
     Les besoins prioritaires allaient être satisfaits avec l’achat de chasseurs P-84 (F-84) et chasseur américain R-80 (F-80) "Shooting Star" aux États-Unis. des chasseurs britanniques Gloster "Meteor" (avec deux moteurs) et De Havilland "Vampire" (avec un turboréacteur) avec le avec le turboréacteur anglais "Nene qui deviendra le Mistral
    Ces programmes seront mis en œuvre sous une forme ou une autre.

     

     

  • Donc en 1945 l’industrie aéronautique française se relève péniblement de l’occupation,époque durant laquelle ses capacités et son potentiel intellectuel ont été utilisés par les Allemands pendant quatre ans principalement comme base auxiliaire (réparation et modernisation) de l'aviation allemande. Les mondes aéronautiques de 1939 et ceux issus de la guerre sont différents
    La France n’est plus en pointe dans les programmes de construction d'avions à réaction, mais la volonté des dirigeants politiques fait que des programmes sont lancés ; Aussi le premier avion à réaction français SO 6000 "Triton" avec le turboréacteur allemand capturé Jumo 004В2 décolle en novembre 1946. Il n'a été construit qu'en quelques prototypes et n'a pas été produit en série.
  • avec l autorisation de D Bechennec

     
    En 1948, un autre avion à réaction français, l'Arsenal VG 90   a effectué son vol inaugural, avec le même moteur mais avec une aile en flèche. La même année, un avion expérimental basé sur un projet de chasseur bombardier naval le SNCAC NC.1071

     

  • avec deux turboréacteurs Nene construit sous licence est apparu. 
    Il est à noter que, comme en URSS, les Français ont d'abord utilisé des turboréacteurs allemands capturés, puis sont passés à des modèles britanniques plus avancés. Les moteurs "Nene sont produits par les usines "Hispano-Suiza".
    Dans les années 1950. les premiers turboréacteurs 100 % français sont apparus, dans la conception desquels de nombreuses solutions réussies sur des moteurs étrangers ont été utilisées
    Au bout d'un moment, l'industrie aéronautique française est en mesure de proposer deux chasseurs à réaction à l ‘Armée de l'air. Ils ont été développés dans le cadre du premier programme de construction d'avions militaires d'après-guerre.
    La firme "Sud Est" présente le projet SO 6020 "Espadon", et "Dassault" - MD 450 Ouragan . Les travaux sur le "Espadon" avaient débuté en 1945, son premier prototype prend son envol à l'automne 1948. L'avion est équipé d'un turboréacteur "Nene" et possède des ailes et une dérive droites Au total, quatre exemplaires de ce chasseur ont été construits.

  • En fait, cet avion et les autres lancés à cette époque étaient des des machines expérimentales sur lesquelles les éléments étaient testés comme les prises d'air les moteurs fusée supplémentaires
    On était encore très loin avant la création d'un véritable chasseur à réaction sur la base de l'Espadon, capable de se battre à armes égales avec les avions étrangers.
    Par contre le projet de Dassault s'est avéré beaucoup mieux élaboré. Bientôt, il est devenu un chasseur de production à part entière et a été adopté par l'armée de l'air française sous le nom de "Ouragan
    Les premiers contacts de la société Dassault avec le commandement de l'Armée de l'Air sur la fiche programme du futur chasseur ont lieu fin septembre 1947. Il s'agissait dans un premier temps d'une commande pour le développement d'un intercepteur proche des caractéristiques et des solutions techniques du British Meteor équipé de deux turboréacteurs Nene
    Mais très rapidement Dassault et son équipe proposent un avion complètement différent.
    Il s'agissait d'un chasseur avec un turboréacteur "Nene voulant jouer le rôle d’un chasseur monoplace de jour pouvant agir dans un environnement avec des conditions météorologiques normales.
     L'envergure était de 10 m, la longueur de l'avion était de 9,4 m, la hauteur était de 3,8 m, la surface de l'aile était de 21 m2, la surcharge maximale était de 11,5 g avec une masse en vol de 5500 kg, Sa vitesse serait de 800 km0/h avec une vitesse de montée au sol est de 25 m / s. Il était prévu d'équiper l'avion d'une cabine pressurisée d'un siège éjectable
    L'armement se composait de quatre mitrailleuses lourdes ou de canons de 20 mm.SA Sa motorisation est fournie par un turboréacteur "Nene avec compresseur centrifuge, fabriquée sous licence par "Hispano-Suiza". Ce dernier a permis d'unifier largement le système de propulsion avec le chasseur Mistral et Vampire alors en en construction sous licence.
  • Le projet fut retenu et en décembre 1947, le travail débuta sous la direction de Marcel Dassault lui-même et de ses plus proches collaborateurs Deplan, Cabriet et Roileau.
  • Les ingenieurs en ont choisi une silhouette assez courante dans cette seconde moitié des années 1940. 
    C ‘est une silhouette conçue pour atteindre des vitesses maximales de 950 km / h. C'était un avion à voilure basse avec une aile droite et une petite dérive avec un fuselage en forme de fuseau de section transversale circulaire. Le diamètre maximal du fuselage,se trouve approximativement au milieu de la longueur du véhicule, a été déterminé par les dimensions du compresseur centrifuge du turboréacteur. La prise d'air du moteur était située dans le nez de l'avion. Ensuite, l'air est passé par le canal au-dessus de la section centrale de l'aile. Le châssis est tricycle, avec un train avant rétractable dans le fuselage et ceux centraux qui s'insèrent dans la section centrale. 
    Pour l'armement du véhicule, les concepteurs ont choisi quatre canons d'avion de 20 mm; ils étaient montés dans les parties centrale et avant du fuselage.
    L'approche générale de la conception de l Ouragan est ses simplicité comparée, aux solutions choisies par les concepteurs d'avions américains puis soviétiques
    Le 29 juin 1948, l'armée de l'air française confirme officiellement la commande de trois prototypes Le premier d'entre eux, le MD 450-01, fut fabriqué au début de 1949. Il était propulsé par un moteur Nene 102 avec une poussée au décollage de 2270 kg. Le cockpit n'était pas pressurisé, les armes et le siège du pilote éjectable manquaient. 
    e 22 janvier, la présentation officielle de la machine a eu lieu, puis les essais au sol et le raffinement ont commencé. En février, le lieutenant-colonel Konstantin Rozanov, pilote d'essai, a effectué son premier vol sur l'Ouragan
    Né russe le 23 août 1905 à Varsovie, nationalité, K. Rozanov a participé à la Seconde Guerre mondiale, En 1943, il était le commandant du groupe de chasse La Fayette.et depuis 1946, Rozanov dirige le département d'essais en vol de la compagnie Dassault, et meurt le 3 avril 1954 en essayant de dépasser la vitesse du son sur le chasseur Mystère IVB.

  • Après avoir terminé la première phase de vols, le MD 450-01 a été transféré au CEV (Centre d'Essais en Vol) à Brétigny-sur-Orge. Ici, lors du dix-septième vol du 7 mai 1949, le pilote Paul Baudier atteint une vitesse maximale de 980 km / h.
    Selon les testeurs militaires, la vitesse de montée au sol était de 43 m / s, l'avion est monté à 9000 m en 6 minutes 21 s, 12 000 mètres en 9 minutes, le plafond pratique était de 14 000 mètres. En raison du manque d'armes et d'une partie du matériel, le premier avion est plus léger que les modèles ultérieurs de 143 kg, ce qui a permis d'obtenir de si bonnes performances L’autonomie est de 1370 km.
    la fin de 1949, l'avion a été renvoyé à l'usine de fabrication, où des réservoirs de carburant externes d'une capacité de 425 litres sont montés fixés aux extrémités des ailes.
    Après cela, les tests se poursuivent
    Le 25 mai 1950, Baudier effectue un atterrissage d'urgence sur le ventre du premier prototype L'avion est réparé après l'accident, mais il ne volera plus IL sera rapidement transféré comme aide pédagogique à l'école de mécanique aéronautique de Rochefort.
    Le deuxième prototype, MD 450-02, a commencé à voler depuis l'aérodrome d'usine de Melun-Villaroche le 20 juillet 1949 piloté par K. Rozanov. Contrairement au premier avion celui ci est équipé de quatre canons Hispano-Suiza HS 404 Mk 49 de 20 mm avec 125 obus par arme
    L'avion avait un cockpit pressurisé et un siège éjectable anglais de Martin-Baker Mk 2
    Il, est présenté en 1949 au salon du Bourget, où il devient la «star» du Salon. Lors des essais en vol du 30 septembre 1949, cet avion parvient à atteindre une altitude de 15 000 m. L'appareil présente également un bon taux de montée. Au 25e vol, Rozanov a gagné 11 000 m en 11 minutes, et le 29 à 15 000 m en 14 minutes et 50 secondes.
    Au début de 1950, ce chasseur a été endommagé lors de l'atterrissage, puis utilisé dans divers programmes expérimentaux jusqu'en 1953. En particulier, en 1950-1951. des tests et des réglages du turboréacteur "Nene 104 de fabrication française puis du turboréacteur anglais "Tay"
    En 1977, le deuxième exemplaire de "l'Ouragan" est exposé au Musée de l'Armée de l'Air française au Bourget.
    Le troisième prototype, MD 450-03, décolle pour la première fois le 2 juin 1950 avec aux commandes Rozanov  L'avion était équipé d'un turboréacteur "Nene 104V plus puissant avec une poussée au décollage de 2300 kg. Cette machine était utilisée pour tester les armes: canons et roquettes conçus pour engager des cibles au sol.
    En juin 1949, Dassault soulevait la question de la nécessité de construire une petite série de 15 chasseurs pour tester les qualités du futur chasseur de série.
    À la mi-décembre 1949 sur la base des résultats des tests des deux premiers prototypes, le commandement de l'armée de l'air après avoir reconnu le caractère prometteur de «l'Ouragan»
    décide de commander à Dassault une série d'une dizaine d'avions, qui devaient être utilisés pour des tests approfondis fin d’améliorer les performances du futur chasseur, dans ses systèmes et équipements
    14 avions ont été fabriqués,
    Le premier avion de série MD 450-1, décolle le 30 novembre 1950. Le 15 janvier 1951, elle est suivie par la seconde, MD 450-2. 
    Rozanov qui a volé sur les deux, vérifie la conformité des caractéristiques déclarées par le constructeur et les valide Le MD 450-3 a rejoint le programme de test le 1er février. Plus tard, cet avion reçoit un réacteur Nene avec une postcombustion.  Les modifications portent sur des turboréacteurs type 104BR et 105BR qui ont été testés avec une poussée maximale en mode postcombustion de 2900 kg et 3080 kg, respectivement.
     Au total, le MD 450-3 effectue 207 vols d'essai dans le cadre de divers programmes.
    Le MD 450-04 destiné aux essais statiques.
    Le MD 450-5, sert à valider les système d ‘armement . Le premier vol du 28 avril 1951 a été effectué par P. Baudier. Les nouveaux missiles Matra 101 ont été testés sur cet avion et en janvier 1955, mais ce cinquième exemplaire a été radié après accident.
     Le MD 450 -6 qui volait depuis le 25 novembre 1951, servait lui aussi aux essais du système d armes,piloté par Charles Monier, ex pilote du Normandie , Cet avion est détruit sur accident en juin 1955,
    Le MD 450-7, alias MD 450T, a été utilisée pour tester le turboréacteur anglais Rolls-Royce Tay avec une poussée au décollage de 2600 kg. Avec un premier vol effectuée par P. Baudier le le 4 août 1951. Le 10 septembre, cet avion a été teste devant une délégation de l'USAF
    Il sera piloté aussi par le général Boyd de l'USAF Air Force et le pilote d'essai américain Ch. Yeager.

     

  • Le MD 450-8, alias MD 450R, était la version avion de reconnaissance photo à courte portée. L'équipement photographique était situé dans la partie inférieure du fuselage à la place des deux canons
    Le premier vol de reconnaissance a été effectué le 12 septembre 1951 par P. Baudier
    Le MD 450-9 était la version chasseur-bombardier avec des réservoirs de carburant supplémentaires aux extrémités des ailes et deux bombes de 454 kg sous chaque aile
    Cette version était la plus lourde avec une masse au décollage qui est passée à 7300 kg.
    Il vola 9 fois entre le 16 novembre 1951, décembre 1951,
     Fin 1952, l’avion est restituée à la société Dassault pour des tests de nouveaux systèmes d'armes légères, de canons Il est perdu dans un accident en mai 1957.
    Le MD 450-11, ou MD 450-30L, était destiné à tester les systèmes du chasseur de nuit surnommé MD 451 "Aladin". Il différait des autres Ouragans par l installation de deux canons DEFA de 30 mm Le nez étant occupé par un système d arme ,les prises d'air du moteur sont situées sur les côtés du fuselage. Le premier vol sur cette machine a été effectué le 24 janvier 1952 par C. Monier. "Aladin" n'a jamais été construit, et il fut à nouveau utilisé en 1956 a de nouveau modifié pour tester les équipements de radionavigation.
    Sur le douzième avion, de nouveaux canons de 30 mm de fabrication française et des moteurs «Nene ont été testés. Il a décollé le 20 juin 1952
     Les treizième et quatorzième machines étaient des prototypes modifiés, rééquipés des premiers turboréacteurs français "Atar" 101
    Des essais de nouveaux types de turboréacteurs ont été effectués de 1951 à 1954. Le premier vol de la treizième machine convertie a eu lieu le 5 décembre 1951, piloté par K.Rozanov, et le quatorzième - le 10 mai 1952.
    Dés décembre 1947, alors que le chasseur était encore en cours de conception, les préparatifs ont commencé pour sa production en série à l'usine de Melun Villaroche
     Initialement, l'armée de l'air française avait tablé sur 850 Ouragans» plus 300 Vampires
    La toute première commande officielle été notifiée à la compagnie Avion Marcel Dassault le 31 août 1950 , pour 150 avions
    L’objectif de 850 appareils ne sera jamais atteint car la commande sera réduite à 750 puis 450 exemplaires compte tenu de la situation difficile de l'économie française d'après-guerre,
     En septembre 1951, l'armée de l'air française passa une seconde commande de 100 appareils. En 1952, un contrat a été signé pour 100 autres Ouragans, mais il a été rapidement remplacé par une commande pour 100 chasseurs MD 452 Mystère II
    Ce dernier était un développement direct du "Ouragan mais avec l’aile en flèche
    Le commandement de l'armée de l'air française a insisté sur la livraison au plus tôt des Ouragans aux escadrilles mais la capacité de production de Dassault à cette époque n'était clairement pas suffisante, il était donc nécessaire de faire travailler des sous traitants Au total, plusieurs dizaines de sous-traitants ont été impliqués dans la production des Ouragans», tant en France qu'à l'étranger qui se sont vu confier la fabrication et l'assemblage de diverses unités.
  • La partie avant du fuselage a été fabriquée par l'usine SNCASE de Toulouse.La partie arrière et les ailes ont été produites par les usines de la société SNCASO à Saint-Nazaire et Bogen. De là, 365 pièces de fuselage arrière et 373 ensembles d'ailes ont été livrés.
     La partie centrale du fuselage et l'empennage ont été produits à l'usine Dassault d'Argenteuil.
     Les moteurs et les armements venaient d'Hispano-Suiza.
     Le châssis a été entièrement fabriqué par la société spécialisée Messier.
     L'assemblage final de la cellule, l'installation de tous les systèmes, l'installation des équipements et des armes ont été réalisés dans l'entreprise Dassault à Mérignac près de Bordeaux.
    La première série d’Ouragan avec le numéro de série 101 est remis le 30 janvier 1952, à l'armée de l'air française. Jusqu'à la fin de 1952, 39 chasseurs version MD 450A seront assemblés.
     La production aéronautique a été freinée par des approvisionnements irréguliers des sous-traitants. La société "Hispano-Suiza" étant en retard dans le développement de la production sous licence de turboréacteurs "Nene ce qui fit que cinq chasseurs de la série de tête furent équipés de moteurs Nene 102 produits au Royaume-Uni. Les trente suivants étaient équipés du "Nene102A amélioré, également anglais. Plus tard, ils ont été remplacés par le turboréacteur Nene 102V assemblé en France à partir de pièces importées.
    Au cours de sa production en série, l'avion a été constamment amélioré, l'équipement et les armes ont été modifiés
    Sur le MD 450B.le siège éjectable anglais Martin-Baker Mk.1 a été remplacé par l'américain E-86-3, produit sous licence dans l'une des usines de la SNCASO.
    En plus de ces changements, il y avait aussi des plus infimes comme par exemple, à partir du 70e appareil , les trappes du train d'atterrissage avant en position rentrée ont été changées. Le tableau de bord a été modifiée et l'épaisseur du vitrage de la verrière du cockpit a été réduite de 18 mm à 12 mm.
    Avec la livraison du 188e avions les moteurs seront tous de production française Nene 102C, puis à compter du 237 le Nene 104 plus puissant .
    Peu à peu, la société «Dassault» atteint le rythme de production prévu et en 1953, 193 appareils sont construits, suivit jusqu'en juillet 1954 par 118 appareils de plus.
    Les derniers chasseurs étaient produits pour l'exportation et différaient quelque peu de ceux fabriqués pour l'armée de l'air française.
    . Le dernier avion de la commande indienne (avec le numéro de série 450) quitta l'atelier d'assemblage de Marignane le 16 juillet 1954. À ce moment, la production des Ouragans" fut arrêtée remplacée sur les chaînes par les Mystère.
    Ainsi, la production en série totale des Ouragan s’élèvera à 350 avions, plus 12 prototypes et machines de la série d'installation. Au total, l'industrie aéronautique française du début 1949 au milieu de 1954 a produit 362 chasseurs Hurricane, plus un avion pour les essais statiques.
    Les versions spécialisées
    En plus d'améliorer le chasseur la firme Aviation Marcel Dassault AMD s’est engagée dans la création de versions spécialisées.
    Au début des années 50. Les pays de l'OTAN ont activement débattu du problème de la «survie» de l'aviation dans un contexte de frappes par des missiles
    L'un des meilleurs moyens de sauver les avions des attaques massives de l'ennemi était de le disperser sur un grand nombre de petites zones.
    Mais se pose le problème d’utilisation de pistes mal préparées
    Les concepteurs avaient diverses approches pour résoudre ce problème. On pensera à un aéronef conçu pour décoller d'une catapulte ou d'un lanceur comme des missiles de croisière.Utilisation de fusée à propergol solide ou liquide d'occasion,larguées après le décollage. Un avion français expérimenté SNCASE "Baroudeur" décollait d’un lanceur et atterrissait grâce à un ski en métal.

  • L autre solution plus simple semblait passer par la modification d’ avions de série
    Il fallait modifier leurs dispositifs de décollage et d'atterrissage pour fonctionner à partir de surfaces faibles, en réduisant la pression spécifique au sol
    Dans le même temps, le nombre de roues sur le train a été augmenté ou ils ont été remplacés par des roues plus grandes.

  • La société «Dassault modifie entre 1954 à 1955, quatre "Ouragans" en série ( numéros 140, 336, 223 et 225) pour les rééquiper de nouveaux pneus
     Ces avions ont reçu une nouvelle désignation Barougan.
  • L'ouragan en série No. 140. Au lieu de roues simples, le train d'atterrissage principal était équipé de bogies à roues jumelées. La pression en eux était plus faible qu'avant. Un petit ski d'atterrissage a été installé entre les roues  En conséquence, il était possible de réduire considérablement la pression spécifique sur la bande. La conception des niches des trains d'atterrissage dans la section centrale, où les roues des jambes de force principales ont été retirées, a été modifiée pour les nouveaux bogies. Dans un premier temps, les niches «Barougan» ont été ouvertes, puis elles ont introduit des volets convexes profilés spéciaux qui fermaient les chariots en position rétractée en vol. Pour réduire la longueur de la piste d'atterrissage, il était prévu d'installer un parachute de freinage, qui, cependant, n'était pas monté.
    Les dimensions géométriques du Barougan étaient similaires à l'Ouragan de base, le poids au décollage est passé à 6950 kg,
    L'avion a effectué son premier vol le 24 février 1954 piloté par P. Baudier. Mais le 31 août 1954 le Barougan alors qu’il se trouvait au centre de test militaire de la CEAM, s’écrase tuant son pilote le lieutenant Turange
    Le deuxième "Barougan" a été converti à parti de la cellule No. 336 à l'été 1954. Contrairement au premier exemplaire, un parachute de freinage y était déjà installé. Après des vols d'essai et des améliorations ultérieures, cette machine a subi des tests en condition opérationnels en Algérie, où elle a fait ses preuves lors d'opérations contre les rebelles locaux. Il a ensuite été utilisé pour diverses expériences au CEAM jusqu'en 1960
    En 1955, deux autres Barougan numérotés 223 et 225 ont également passé un grand nombre de tests. Sur la base de leurs résultats, l'armée a décidé de convertir 50 chasseurs en série en Barougan  Mais en 1957, cela a été abandonné en raison d'un financement insuffisant.
    Version reconnaissance
    La firme Dassault travailler aussi sur une version de reconnaissance Le projet a reçu la désignation MD 450R. Le huitième avion de serie a été utilisé comme prototype
    Des caméras ont été installées à la place des deux canons inférieurs
    Selon des données le MD 450R était censé avoir une masse au décollage de l'ordre de 6500 à 7610 kg, une vitesse maximale au sol de 910 km / h et 840 km / h à une altitude de 9000 m, une autonomie maximale de 2400 km.
    Dans le futur, l'installation éventuelle de deux moteurs Atar a été envisagée, ainsi que l'utilisation à des fins de reconnaissance d’un radar aéroporté américain de type AN / APS-13.
  • Musee d'Albert Internet


    Malgré l intérêt de l'armée de l'air française pour cette version elle ne fut pas construite car l’armée de l air va s’équiper de l'avion de reconnaissance tactique américain RF-84F "Thunderflash"
    Version Entraînement
    En 1950, une version d'entraînement à deux places était en cours d’étude.
     Le projet n'a pas reçu de suites car la France et d'autres pays vont s’équiper avec des T-33, qui étaient une modification à deux places du chasseur américain à réaction F-80.


    Chasse de nuit
    Le chasseur de nuit MD 451 Aladin, qui est resté dans les cartons Des équipements individuels de sa conception ont été testés sur la onzième machine de la série d'installation. Les résultats de ce travail ont été utilisés pour créer un chasseur de nuit expérimenté MD 453 "Mystère II.
    Version Navale
    Une version navale désignée MD 450 M a été développée avec des ailes repliables et un crochet d’arrêt
    AMD a travaillé sur ce projet à la suggestion de la marine indienne. Cependant, avec l'entrée en service de la flotte indienne des chasseurs britanniques Hawker Sea Hawk, la question cette version est abandonnée


    Twin Ouragan
    Le projet le plus exotique était probablement "Twin Hurricane". La disposition de ce chasseur lourd était basée sur un schéma à deux corps, similaire au F-82 Twin Mustang. Deux Ouragans seront reliés par une section d'aile commune. Cet avion devait devenir un banc d'essai en vol pour le nouveau turboréacteur français SNECMA "Vulcain" d'une poussée maximale de 4560 kg, destiné à un projet prometteur d'une firme de chasseurs supersoniques "Dassault".

  • L’Ouragan et l Armée de l’ Air
 
 
  • Les livraisons à l'armée de l'air française débutent en 1952, l'appareil entre en service avec trois escadrons (groupes aériens), mais en mai 1955, le Mystère IVA est choisi comme chasseur principal. Le dernier Ouragan a été retiré du service seulement six ans plus tard, et environ 50 aéronefs ont été utilisés comme avions d'entraînement jusqu'au milieu des années 1960. 
    Les quatre Barougan étaient la variante Ouragan avec des roues diabolo et un parachute de freinage; en 1954-1957, ont été testés pour se baser sur des aérodromes dans les déserts d'Algérie, mais l'idée n'a pas été développée davantage.
    Exportation
    Alors que l'Ouragan français n'ait pas volé, les forces aériennes indiennes et israéliennes, et vont commander l’ avions Le Salvador,utilisera des Ouragans ex israéliens

     


  • Après la déclaration d'indépendance de l'Inde et du Pakistan, les relations entre les deux pays se sont détériorées rapidement. Les deux États ont fait des achats d'armes à grande échelle à l'Occident. L'Inde, le 23 juin 1953, a commandé 71 avions MD 450B avec comme turboréacteur une Nene 105A d'une poussée maximale au décollage de 2350 kg et de canons britanniques Hispano Mk V britanniques de 20 mm au lieu de canons de fabrication française.


    Les quatre premiers avions arrivent en Inde par air en octobre 1953. Le dernier avion de la commande indienne (avec le numéro de série 450) quitta l'atelier d'assemblage de Marignane le 16 juillet 1954. À ce moment, la production des Ouragans" fut arrêtée remplacée sur les chaînes par les Mystère.
    Les Ouragans Israéliens


    En 1956, au-dessus du Sinaï, l'Ouragan israélien a été déployé pour fournir un soutien direct aux troupes, transportant des roquettes non guidées et des chars au napalm. Pendant le siège de Rafah, ils ont opéré en conjonction avec les Mosquito FB.Mk 6 et P-51D. En outre, ces machines ont été utilisées pour couvrir le C-47 avec une force d'assaut à bord, effectuant des raids en Égypte.
    Les israéliens vont vendre par la suite leurs Avions au Salvador

     

  • Le Hurricane a été le premier chasseur à réaction français à entrer en service et en service. Le programme de l'avion a été un événement marquant dans la relance d'après-guerre de l'industrie aéronautique française.
    L ‘Ouragan sera le premier grand sucés à l exportation de la société "Dassault", et même de toute l'industrie aéronautique française,
    Vont suivre les Mystère II les Mystère IV les Étendards Super Étendard e enfin les Mirages
    Si pour la France les Ouragans" ont servi relativement peu de temps e car remplacés par des avions plus rapides. Il furent dans les conflits locaux, utilisé au combat jusqu'au début des années 1970.
    Description technique.

  • Le MD 450 était un chasseur monoplace et chasseur-bombardier diurne
    C'était un monoplan autoportant entièrement métallique avec un turboréacteur. Le matériau principal de la cellule est des alliages d'aluminium.
    Le fuselage était de type semi-monocoque,à section circulaire. Le tout était assemblé sur des cadres, des longerons
    Le fuselage était divisé en trois parties: avant, centrale et arrière. Dans la partie avant, il y avait une prise d'air avec des canaux d'alimentation en air vers le compresseur du moteur, une cabine de pilotage diverses unités et équipements, enfermés dans un compartiment central


    La partie avant possède une simple prise d'air frontale, avec dans la paroi de séparation la présence d’une sonde haute pression
    Le train d'atterrissage avant rentre dans l'espace de la boîte centrale du compartiment du fuselage.
    La partie supérieure du même compartiment abritait une ciné mitrailleuse une batterie, une station de radio VHF et un équipement de distribution d’oxygène. 
    On trouve ensuite le cockpit.  Avec les commandes, instruments et indicateurs. Un siège éjectable a été installé dans le cockpit, dont le type dépendait du numéro de serie Britannique au début Américain par la suite Le pilote était protégé par un dossier et un appui-tête blindés de 16 mm d'épaisseur, des tirs provenant de l arrière
    Le cockpit est pressurisé via un compresseur installé sur un turboréacteur qui alimenta aussi, le système anti-surcharge de la combinaison du pilote et fourni l'air comprimé pour recharger les canons.
     En dessous, dans le cockpit, se trouve une deuxième station de radio VHF et un transpondeur  Le cockpit était fermé par une verrière coulissante transparente offrant une bonne visibilité.Elle peut être éjectée en cas d'urgence.
    Dans cette partie se trouve l'armement et les munitions des canon inférieurs ainsi que deux réservoirs de carburant
    Dans la partie médiane on trouve le turboréacteur fixé au châssis arrière de la partie médiane, il y avait aussi une pompe et un accumulateur hydraulique, qui assuraient le fonctionnement du système hydraulique de l'avion.
    L’ aile était également attachée à la partie médiane du fuselage, À l'arrière, il y avait une chambre de combustion, un tuyau d'extension du moteur et quelques composants d'avion.
     Lors du désarrimage de l'extrémité arrière on accède directement au moteur ce qui a permis de remplacer rapidement, si nécessaire, à la fois le turboréacteur dans son ensemble et les unités individuelles.
    Sur l aile se trouve les volets de frein aérodynamiques, entraînés par le système hydraulique.
    L'aile à deux longerons, à caissons, est fabriquée en une seule partie et elle est attaché par le bas aux cadres de la partie médiane du fuselage. 
    Sur les ailes peuvent être montées des pylônes pour la suspension de bombes ou missiles
    Des réservoirs de carburant axillaires étaient fixés à la nervure d'extrémité de l'aile.
    L'empennage a été réalisé en une seule pièce avec l'arrière du fuselage.
    Le stabilisateur était fixé à la quille à environ un tiers de sa hauteur à partir de la racine. La quille est à deux longerons, l'angle de balayage le long du bord d'attaque est de 43╟.
     Il y avait des volets compensateurs sur les gouvernails. Dans le bord d'attaque de la quille se trouvait l'antenne VHF de la deuxième station radio, recouverte d'un carénage en plastique.
    Le train d atterrissage rétractable, est tricycle fourni par la société spécialisée "Messier
    Les roues du train d'atterrissage principal étaient équipées de pneumatiques Dunlop ou Kleber-Colombes de taille standard 27x 6,5x15.

  • L'avion était équipé d'un turboréacteur Rolls Royce Nene
     La plupart des avions de serie seront équipés de moteur Nene 104 B, C et D, produits sous licence par la société française "Hispano-Suiza".
    Les avions fournis à l'Inde étaient équipés du turboréacteur Nene105 avec une poussée maximale au décollage de 2375 kg.
    Les réservoirs de carburant sont situés dans le fuselage et l'aile. Les deux réservoirs du fuselage avaient un volume total de 765 litres. 
    Chaque aile avait cinq réservoirs d'une capacité totale de 380 litres. Des réservoirs supplémentaires, attachés aux extrémités des ailes, avaient un volume de 425 litres. L’approvisionnement total en carburant peut atteindre 2375 litres.
    Le système électrique de l'avion fonctionnait à une tension de 28 V et était alimenté par un générateur de courant continu de 2500 W et une batterie de 25 Ah.
    Le chasseur était équipé d'un jeu standard de phares aéronautiques et d'un phare d'atterrissage monté sur le train avant. Fait intéressant, les lumières vertes et rouges étaient postionnées sur les réservoirs suspendus.
    L'équipement radio comprenait deux stations de radio SARAM VHF et un transpondeur SRO VS-695A.
    L'instrumentation ne permet que des vols de jour dans des conditions météorologiques simples
    L'armement principal du chasseur se composait de quatre canons de calibre 20 mm HS 404 Mk.5 ou M 50, montés dans la partie inférieure du fuselage.
     Ils étaient disposés par paires, la paire supérieure était légèrement décalée vers l'arrière par rapport à celle du bas.
     Chaque arme était approvisionnée à 125 coups
    Le viseur gyros-stabilisé était un Feranti GGS Mk.IVE de production britannique
    Pour contrôler les résultats des tirs l’avion était équipé d'une ciné mitrailleuse CMF 7250 .
    Sous l'aile, il était possible de suspendre des bombes et ou des missiles d'une masse totale allant jusqu'à 500 kg
   


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